[發明專利]三狀態兩級相繼增壓系統及其控制方法在審
| 申請號： | 201811496612.9 | 申請日： | 2018-12-07 |
| 公開（公告）號： | CN109339938A | 公開（公告）日： | 2019-02-15 |
| 發明（設計）人： | 王銀燕;楊鵬;杜興華;金鑫;楊傳雷 | 申請（專利權）人： | 哈爾濱工程大學 |
| 主分類號： | F02B37/007 | 分類號： | F02B37/007;F02B29/04;F02D23/00 |
| 代理公司： | 暫無信息 | 代理人： | 暫無信息 |
| 地址： | 150001 黑龍江省哈爾濱市南崗區*** | 國省代碼： | 黑龍江;23 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 高壓級增壓器 低壓級增壓器 柴油機 相繼增壓系統 二級中冷器 壓氣機出口 一級中冷器 入口連接 渦輪出口 渦輪入口 兩級 廢氣處理裝置 柴油機排氣 柴油機效率 壓氣機入口 降低排放 進氣管道 增壓系統 增壓壓力 增壓器 閥門 出口 改進 | ||
1.三狀態兩級相繼增壓系統，其特征是：包括柴油機、左側低壓級增壓器、左側高壓級增壓器、右側低壓級增壓器、右側高壓級增壓器、第一一級中冷器、第二一級中冷器、二級中冷器，左側低壓級增壓器的壓氣機出口經第一一級中冷器通過左側中冷后進氣管連通左側高壓級增壓器的壓氣機，左側高壓級壓氣機的出口連通二級中冷器的進口，柴油機的排氣管分別連通左側出氣初級管和右側出氣初級管，左側出氣初級管連通左側高壓級增壓器的渦輪進口，左側高壓級增壓器的渦輪出口連通左側出氣次級管，左側出氣次級管連通左側低壓級增壓器的渦輪進口，右側低壓級增壓器的壓氣機出口經第二一級中冷器通過右側中冷后進氣管連通右側高壓級增壓器的壓氣機，右側高壓級壓氣機的出口連通二級中冷器的進口，右側排氣管連通右側高壓級增壓器的渦輪進口，右側高壓級增壓器的渦輪出口連通右側出氣次級管，右側出氣次級管連通右側低壓級增壓器的渦輪進口，二級中冷器的出口連接柴油機進氣管，左側出氣初級管連通右側出氣初級管，左側次級出氣管連通右側次級出氣管，左側中冷后進氣管連通右側中冷后進氣管。
2.根據權利要求1所述的三狀態兩級相繼增壓系統，其特征是：第二一級中冷器出口處設置低壓空氣閥，右側高壓級增壓器的壓氣機出口后方設置高壓空氣閥，右側出氣初級管上設置高壓燃氣閥，右側出氣次級管上設置低壓燃氣閥。
3.三狀態兩級相繼增壓控制方法，其特征是：當柴油機工況低于40％時，將高壓燃氣閥、高壓空氣閥、低壓燃氣閥、低壓空氣閥全部關閉；當柴油機工況位于40％到60％之間時，開啟高壓燃氣閥、高壓空氣閥，關閉低壓燃氣閥、低壓空氣閥；當柴油機工況高于60％時將高壓燃氣閥、高壓空氣閥、低壓燃氣閥、低壓空氣閥全部開啟。
4.根據權利要求3所述的三狀態兩級相繼增壓控制方法，其特征是：打開右側高壓級增壓器時，高壓燃氣閥先開啟，高壓空氣閥延遲1s開啟；打開右側低壓級增壓器時，低壓燃氣閥先開啟，低壓空氣閥延遲1.5s開啟；關閉右側高壓級增壓器時高壓燃氣閥先關閉，高壓空氣閥延遲0.5s關閉；關閉右側低壓級增壓器時低壓燃氣閥先關閉，低壓空氣閥延遲0.7s關閉。
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