[發(fā)明專利]車輛的動力傳輸裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811494259.0
• 申請日: 2018-12-07
• 公開（公告）號: CN110857724B
• 公開（公告）日: 2023-06-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張哲豪;孫宇哲;權(quán)純星;黃圣旭;樸基宗;申容旭;池晟旭;金基兌;金千玉;趙源珉;權(quán)賢植;劉一韓;樸柱炫;蔡民浩;金東佑;林惠真;魚順基;金琪東;張祐槙;崔勇錫;權(quán)寧贊
• 申請（專利權(quán)）人: 現(xiàn)代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: F16H3/44
• 分類號: F16H3/44;F16H57/08
• 代理公司: 北京戈程知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;郭海娜

本發(fā)明涉及一種車輛的動力傳輸裝置，其可以包括：第一輸入軸，其直接地連接到電動機/發(fā)電機；第二和第三輸入軸，其同軸地且可以選擇性地連接到第一輸入軸；扭矩調(diào)節(jié)軸，其與第一輸入軸同軸；中間軸和輸出軸，其與所述第一輸入軸平行地設(shè)置；第一變速部分，其接收來自第三輸入軸的扭矩，并將改變的扭矩輸出到扭矩調(diào)節(jié)軸；第二變速部分，其包括第一行星齒輪組，將第一輸入軸的扭矩改變以將改變的扭矩輸出到扭矩調(diào)節(jié)軸，且選擇性地停止扭矩調(diào)節(jié)軸；以及第三變速部分，其包括第二行星齒輪組，形成將來自第一變速部分和第二變速部分以及第二輸入軸的扭矩結(jié)合的輸出扭矩，且將輸出扭矩輸出到輸出軸。

相關(guān)申請的交叉引用

本申請要求2018年8月22日提交的韓國專利申請第10-2018-0098115號的優(yōu)先權(quán)，該申請的全部內(nèi)容結(jié)合于此用于通過該引用的所有目的。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種為車輛配置的動力傳輸裝置。

背景技術(shù)

環(huán)境友好的車輛技術(shù)是控制未來車輛行業(yè)生存的核心技術(shù)，先進的車輛制造商將精力集中在環(huán)境友好型車輛的開發(fā)上，以達到環(huán)境和燃料效率規(guī)定。

利用電能或雙離合變速器(DCT)(DCT提高變速器的效率和便利性)的電動汽車(EV)或混合動力電動汽車(HEV)可能是這種未來車輛技術(shù)的示例。

這樣的雙離合變速器(DCT)可以包括兩個離合器裝置和基本上手動變速器的齒輪系，通過使用兩個離合器裝置而選擇性地將從發(fā)動機輸入的扭矩傳遞到兩個輸入軸，并通過齒輪系輸出改變的扭矩。

這樣的雙離合變速器(DCT)嘗試緊湊地實現(xiàn)具有多于五種速度的多級變速器。DCT實現(xiàn)自動手動變速器(AMT)，其通過由控制器控制兩個離合器和同步器而消除駕駛員手動換擋的不方便性。

與使用行星齒輪的自動變速器相比，這樣的DCT顯示出諸如動力輸送方面的更高效率、在修改或增加部件方面更易于改變以獲得更多換擋擋位等的優(yōu)點，且由于其能夠更容易地適應(yīng)燃料消耗規(guī)定和在獲得更多換擋擋位方面的效率而由此獲得更多的注意力。

本發(fā)明的背景技術(shù)部分所包含的信息僅用于加強對本發(fā)明的一般背景的理解，而不視為承認或任何形式的暗示該信息構(gòu)成本領(lǐng)域技術(shù)人員的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的各個方面致力于提供一種為車輛配置的動力傳輸裝置，其具有如下優(yōu)點：通過應(yīng)用兩個行星齒輪組和電動機/發(fā)電機到雙離合設(shè)計而獲得電動汽車模式和并聯(lián)混合動力模式中的換擋擋位，改善燃料消耗且更好地應(yīng)用于混合動力車輛。

車輛的示例性動力傳輸裝置具有發(fā)動機和具有電動機軸的電動機/發(fā)電機。動力傳輸裝置可以包括：第一輸入軸、第二輸入軸、第三輸入軸、扭矩調(diào)節(jié)軸、中間軸、輸出軸、第一變速部分、第二變速部分以及第三變速部分。第一輸入軸可以直接地連接到電動機/發(fā)電機。第二輸入軸可以形成為空心軸，與第一輸入軸同軸地且在第一輸入軸外部設(shè)置，并且在它們之間沒有旋轉(zhuǎn)干涉，所述第二輸入軸能夠選擇性地連接到第一輸入軸。第三輸入軸可以形成為空心軸，與第二輸入軸同軸地且在第二輸入軸外部設(shè)置，并且在它們之間沒有旋轉(zhuǎn)干涉，所述第三輸入軸能夠選擇性地連接到第一輸入軸。扭矩調(diào)節(jié)軸可以形成為空心軸，并與第一輸入軸同軸地且在第一輸入軸外部設(shè)置，并且在它們之間沒有旋轉(zhuǎn)干涉。中間軸可以與所述第一輸入軸平行地設(shè)置。輸出軸可以與所述第一輸入軸平行地設(shè)置。第一變速部分可以接收從第三輸入軸選擇性地傳遞的扭矩，并改變接收的扭矩以將改變的扭矩輸出到扭矩調(diào)節(jié)軸。第二變速部分可以包括具有第一太陽輪、第一行星架以及第一內(nèi)齒圈的第一行星齒輪組，將第一輸入軸的扭矩改變以將改變的扭矩輸出到扭矩調(diào)節(jié)軸，且選擇性地停止扭矩調(diào)節(jié)軸的旋轉(zhuǎn)，其中，第一太陽輪固定地連接到第一輸入軸。第三變速部分可以包括具有第二太陽輪、第二行星架以及第二內(nèi)齒圈的第二行星齒輪組，通過將從第一變速部分和第二變速部分輸入的扭矩與選擇性地從第二輸入軸輸入的扭矩結(jié)合而形成輸出扭矩，且將所述輸出扭矩輸出到輸出軸，其中，第二太陽輪固定地連接到所述輸出軸。