[發明專利]高速鐵路軌道測量儀失電制動剎車結構

在審

• 申請號: 201811494017.1
• 申請日: 2018-12-07
• 公開（公告）號: CN109436018A
• 公開（公告）日: 2019-03-08
• 發明（設計）人: 任曉春;鄧川;高飛;武瑞宏;袁永信
• 申請（專利權）人: 中鐵第一勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: B61K9/08
• 分類號: B61K9/08;B61H11/00
• 代理公司: 西安新思維專利商標事務所有限公司 61114
• 代理人: 李罡

本發明涉及高速鐵路軌道測量儀失電制動剎車結構，包括行走輪和失電制動器，行走輪安裝于行走輪輪軸上，失電制動器安裝于制動軸上，行走輪輪軸和制動軸互相平行；行走輪輪軸上設置有與行走輪同步的行走輪齒輪，制動軸上設置有與失電制動器同步的制動齒輪，行走輪齒輪與制動齒輪互相嚙合。本發明涉及的失電制動剎車結構運行時，只需通過控制開關對失電制動器進行通斷電，即可完成行走輪的有效制動，制動時間短，反應速度快，制動效果好。

技術領域

本發明屬于鐵路測量技術領域，具體涉及一種高速鐵路軌道測量儀失電制動剎車結構。

背景技術

高速運行的輪軌列車舒適性和安全性的根本保證來源于軌道的高平順性，軌道平順性的要求隨運營速度呈幾何指數增長，而軌道測量則是保證軌道高平順性的關鍵工序。軌道不平順的主要特征是軌道幾何形狀、尺寸和空間位置與設計理想值的偏差。如何將軌道按設計理想值毫厘不差地安裝在數萬公里的高速鐵路線路上，并保持穩定不變，是高速鐵路管理、設計、施工、養護等部門共同關注的重要問題。

目前，對于高速鐵路軌道平順性的檢測多采用軌道測量儀進行。軌道測量儀是一種在無列車輪載作用下，推動行駛在鋼軌頂面，檢測軌道靜態幾何參數的儀器。由于軌道測量儀的行走輪與鋼軌頂面的摩擦力較小，軌道測量儀容易受到外力的作用產生位移或晃動，不利于軌道的精密測量。因此，軌道測量儀測量或靜置時，都需要穩定、可靠的剎車制動結構。

發明內容

本發明的目的是提供一種高速鐵路軌道測量儀失電制動剎車結構，對高速鐵路軌道測量儀進行有效地制動。

本發明所采用的技術方案為：

高速鐵路軌道測量儀失電制動剎車結構，其特征在于：

所述結構包括行走輪和失電制動器，行走輪安裝于行走輪輪軸上，失電制動器安裝于制動軸上，行走輪輪軸和制動軸互相平行；

行走輪輪軸上設置有與行走輪同步的行走輪齒輪，制動軸上設置有與失電制動器同步的制動齒輪，行走輪齒輪與制動齒輪互相嚙合。

行走輪輪軸與制動軸的一側軸端為安裝固定端，固定到軌道測量儀主體結構上。

制動軸的另一軸端通過螺釘固定于失電制動器的轉動部件。

本發明具有以下優點：

本發明涉及的失電制動剎車結構運行時，只需通過控制開關對失電制動器進行通斷電，即可完成行走輪的有效制動，制動時間短，反應速度快，制動效果好。

附圖說明

圖1為本發明結構圖。

圖中，1-行走輪，2-行走輪齒輪，3-擋輪，4-行走輪輪軸，5-失電制動器，6-制動齒輪，7-制動軸。

具體實施方式

下面結合具體實施方式對本發明進行詳細的說明。

本發明涉及一種高速鐵路軌道測量儀失電制動剎車結構，所述結構包括行走輪1和失電制動器5，行走輪1安裝于行走輪輪軸4上，失電制動器5安裝于制動軸7上，行走輪輪軸4和制動軸7互相平行。失電制動器的可選型號為日本小倉OGURA永磁失電制動器MCNB-5GS，光電編碼器的可選型號為宜科EC50P-5000。

行走輪輪軸4上設置有與行走輪1同步的行走輪齒輪2，制動軸7上設置有與失電制動器5同步的制動齒輪6，行走輪齒輪2與制動齒輪6互相嚙合。

行走輪輪軸4與制動軸7的一側軸端為安裝固定端，固定到軌道測量儀主體結構上。制動軸7的另一軸端通過螺釘固定于失電制動器5的轉動部件。行走輪輪軸4的另一軸端設置有與其垂直的擋輪輪軸，擋輪輪軸上安裝有擋輪3，擋輪3的輪面緊靠軌道的側面。

行走輪輪軸4與制動軸7的兩端均安裝到向心軸承上，保證各軸靈活轉動。