[發明專利]電池組模塊

在審

• 申請號: 201811483742.9
• 申請日: 2018-12-05
• 公開（公告）號: CN110838605A
• 公開（公告）日: 2020-02-25
• 發明（設計）人: 林海圭;金臺爀;崔溶桓;金容載;崔帝勛;李容真
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6551
• 代理公司: 北京尚誠知識產權代理有限公司 11322
• 代理人: 龍淳

提供一種用于車輛的電池組模塊。電池組模塊包括電池組件，該電池組件具有在一個方向上堆疊在彼此頂部上的多個電池組電池。冷卻通道集成板定位成在與電池組電池所堆疊的方向垂直的方向上面向電池組件。冷卻通道集成板包括形成在其中的冷卻通道，并且冷卻水通過該冷卻通道流動。導熱粘合劑層將電池組件和冷卻通道集成板彼此粘附。

發明領域

本發明總體上涉及一種電池組模塊(battery module)，更具體地，涉及一種不需要通過將冷卻水通過其流動的冷卻通道嵌入到電池組模塊的外板中而在電池組模塊的外部具有單獨的冷卻通道的電池組模塊。

背景技術

由化石燃料的使用引起的全球變暖和環境污染的問題已經導致對環境友好的車輛的積極研究和開發，以最大地減少汽車工業中污染的排放，并且這種車輛的市場正在逐漸擴大。環境友好型車輛的示例包括電動車輛、混合動力車輛和使用電動機(electricmotor)的插電式混合動力車輛，其通過使用電能而不是通過燃燒化石燃料產生驅動力的內燃機來產生驅動力。在使用電能的這些環境友好型車輛中，在電動車輛和插電式混合動力車輛中，從與電網連接的外部充電設施提供電力，以對車輛內的電池組(battery)進行充電，并使用在電池組中充電和存儲的電力來產生動能，以使車輛移動。

這些環境友好型車輛中使用的電池組需要具有高輸出，從而產生大量熱量。因此，為了改善電池組的性能和壽命，重要的是確保在電池組中產生的熱量有效地排放到外部，從而防止電池組過熱。通常通過將多個電池組電池堆疊形成單個模塊來制造要應用于車輛的電池。為了排放這種模塊結構的電池組(在下文中，也稱為“電池組模塊”)的熱量，相關技術已經采用了一種電池組模塊冷卻結構，其中在電池組模塊的外部上設置冷卻水通過其流動的單獨的冷卻通道，同時，在電池組模塊內部的各個電池組電池之間設置散熱翅片，以將散熱翅片設置成與電池組模塊外部的冷卻通道接觸。

相關領域中的這種電池組模塊冷卻結構需要有單獨的冷卻通道，這便增加了部件的數量和組裝步驟的數量，導致成本增加，或者電池組系統的總體尺寸增加。此外，相關技術中電池組模塊冷卻結構中的熱傳遞僅通過散熱翅片進行，導致冷卻效率降低。而且，相關技術中電池組模塊冷卻結構對于電池組結構的應用有限，其中由于高性能車輛的開發，因電池容量增加而產生有大量的熱量。

前述內容僅旨在幫助理解本發明的背景，而無意于表示本發明落入本領域技術人員已經知曉的相關技術的范圍內。

發明內容

因此，本發明提供一種電池組模塊，其能夠改善其冷卻性能，同時減少電池組系統的部件的數量和尺寸。

根據本發明的一個方面，電池組模塊可以包括：電池組件，其具有在一個方向個堆疊在彼此頂部上的多個電池組電池(battery cell)；冷卻通道集成板，其定位成在與電池組電池所堆疊的方向垂直的方向上面向電池組件，冷卻通道集成板具有形成在其中的冷卻通道，冷卻水可以通過該冷卻通道流動；和導熱粘合劑層，其使得電池組件和冷卻通道集成板彼此粘附。

在本發明的示例性實施例中，冷卻通道集成板可以由金屬材料制成，并且可以具有單一結構，其中除形成冷卻通道的區域之外，不存在空的(empty)空間或間隙。此外，冷卻通道集成板可以通過鑄造來制造，其中將填充有填充物的金屬管設置在模具中的預定位置處，并在金屬管放置在模具中的狀態下使用與金屬管相同材料的金屬來鑄造。

電池組模塊還可以包括布置在多個電池組電池之間的多個散熱翅片，并且每個散熱翅片均具有與相鄰電池組電池表面接觸的第一部分和設置在第一部分的每個末端處的第二部分，第二部分與冷卻通道集成板表面接觸。冷卻通道集成板可以包括：從冷卻通道集成板的表面伸出以布置在多個散熱翅片的第二部分之間的突起，該表面與多個散熱翅片的第二部分接觸。

此外，電池組模塊還可以包括端板，其分別定位在電池組件最外面的電池組電池的外表面上，并且對電池組件的內部施加表面壓力，該端板與冷卻通道集成板接合。導熱粘合劑層可以與多個電池組電池的端部以及與冷卻通道集成板直接接觸。