[發(fā)明專利]一種發(fā)動機排氣系統(tǒng)有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201811477999.3 | 申請日： | 2018-12-05 |
| 公開（公告）號： | CN109681332B | 公開（公告）日： | 2023-10-24 |
| 發(fā)明（設計）人： | 郭立新;史艷彬;鐘博;張春豐;李康寧;楊海濤 | 申請（專利權(quán)）人： | 一汽解放汽車有限公司 |
| 主分類號： | F02D9/04 | 分類號： | F02D9/04;F02D9/08;F02M26/14;F02M26/22 |
| 代理公司： | 長春吉大專利代理有限責任公司 22201 | 代理人： | 李泉宏 |
| 地址： | 214000 江*** | 國省代碼： | 江蘇;32 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 一種 發(fā)動機 排氣 系統(tǒng) | ||
本發(fā)明公開了一種發(fā)動機排氣系統(tǒng)，屬于內(nèi)燃機領域。針對現(xiàn)有的排氣系統(tǒng)為了提高EGR率往往需要添加額外的裝置零件，同時提高背壓造成了發(fā)動機經(jīng)濟性變差，現(xiàn)有常用提高排氣溫度的方法往往導致發(fā)動機油耗增加，或者使排氣的溫度提高至所期望的程度花費極高。本發(fā)明通過將發(fā)動機氣缸分組設置，在其中一組氣缸的進氣管路上增加進氣開關閥，在排氣管路上增加可調(diào)控制閥通過實現(xiàn)可調(diào)氣路氣缸閉缸，同時配合缸內(nèi)燃油噴射控制實現(xiàn)提升排氣系統(tǒng)溫度，在保證發(fā)動機經(jīng)濟性的前提下能夠提高EGR率。
技術(shù)領域
本發(fā)明屬于內(nèi)燃機領域，具體來說是涉及一種發(fā)動機排氣系統(tǒng)。
背景技術(shù)
廢氣再循環(huán)(Exhaust Gas Recirculation)簡稱EGR是在發(fā)動機工作過程中，將部分廢氣引入進氣管，與新鮮空氣或霧化混臺氣混合后進入發(fā)動機氣缸進行再燃燒。這種方法是目前用于減少NOx排放量的一種行之有效措施。EGR系統(tǒng)的任務就是使廢氣的再循環(huán)量在每一個工作點都達到最佳狀況，從而使燃燒過程始終處于最理想的情況，最終保證排放物中的污染成份最低。因此，不同發(fā)動機工況對EGR的需求量也不同，往往在有些工況需要較大廢氣量。把渦輪前的高壓廢氣引入中冷后的進氣中是實現(xiàn)廢氣再循環(huán)的主要方法之一，在大多數(shù)工況，渦輪前的排氣壓力要大于中冷后的進氣壓力，可實現(xiàn)一定的廢氣再循環(huán)量。但由于高壓排氣和高壓進氣間的壓差有限，難以實現(xiàn)高的EGR率，NOX下降有限。專利申請CN1076438C 旋轉(zhuǎn)式柴油機電動EGR閥，專利申請CN106065834A EGR閥組件，專利申請CN106762250A 柴油發(fā)動機EGR閥，以上專利結(jié)構(gòu)均將EGR閥串聯(lián)安裝到EGR管路12中，即使在EGR閥開度(控制EGR引入量的閥)最大的時候，往往EGR的引入在增壓器發(fā)動機工程化應用中存在一定的困難，小負荷時增壓壓力較低，可以通過在渦輪機前引入廢氣接入增壓器后，依靠渦輪機前廢氣壓力比增壓后新鮮空氣壓力高的優(yōu)勢引入廢氣，但EGR率受到一定的限制；在高負荷時，空氣增壓后的壓力較高，即使EGR閥開度最大，同時采用單向閥，因為增壓壓力會高于排氣壓力，仍然不能將廢氣引入到EGR管路12。
為滿足SCR(Selective Catalytic Reduction，選擇性催化還原，降低NOx排放的一種后處理裝置)高效率以及DPF(DieselParticulate Filter，柴油顆粒過濾器，安裝在柴油車排氣系統(tǒng)中，通過過濾來降低排氣中顆粒物的裝置)再生時排氣溫度的需求，在后處理裝置的運行過程中，溫度需要維持在最低閾值溫度以上，使得系統(tǒng)可以有效地運行。發(fā)動機排氣熱管理技術(shù)得到了越來越廣泛的應用。對于低速低負荷工況，排氣溫度比較低，目前常用的提溫方式為采用進氣節(jié)流閥、后噴或者在排氣管路中增加HC噴嘴等方式。
在這些排氣系統(tǒng)中，為了提高EGR率往往需要添加額外的裝置零件，同時提高背壓造成了發(fā)動機經(jīng)濟性變差，現(xiàn)有常用提高排氣溫度的方法往往導致發(fā)動機油耗增加，或者使排氣的溫度提高至所期望的程度花費極高。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種發(fā)動機排氣系統(tǒng)，能調(diào)節(jié)進入發(fā)動機進氣系統(tǒng)循環(huán)廢氣量的同時，在增壓發(fā)動機高負荷時仍然可實現(xiàn)較高廢氣循環(huán)量的引入，此外通過實現(xiàn)可調(diào)氣路氣缸閉缸，同時配合缸內(nèi)燃油噴射控制實現(xiàn)提升排氣系統(tǒng)溫度的作用。
本發(fā)明為實現(xiàn)上述目的，采用如下技術(shù)方案：
一種發(fā)動機排氣系統(tǒng)，所述發(fā)動機由兩組以上氣缸構(gòu)成，其中一組為可調(diào)氣路氣缸1，其他組為獨立分組氣缸2；可調(diào)氣路氣缸1通過進氣歧管3連接第一進氣管路4，各組獨立分組氣缸2通過進氣歧管3連接各自的分組進氣管路5；可調(diào)氣路氣缸1通過排氣歧管7連接第一排氣管路8，各組獨立分組氣缸2通過排氣歧管7連接各自分組排氣管路9；所述第一進氣管路4上設有進氣開關閥6，用于控制可調(diào)氣路氣缸1開啟和關閉；分組排氣管路9輸入渦輪增壓器17渦輪流道；流經(jīng)渦輪流道后燃氣進入排氣后處理裝置；
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