[發明專利]機動車智能安全裝置及其控制方法

有效

• 申請號: 201811477510.2
• 申請日: 2018-12-05
• 公開（公告）號: CN109733314B
• 公開（公告）日: 2021-08-03
• 發明（設計）人: 洪亮;高靖;薛紅濤;張樹培;潘宇豪
• 申請（專利權）人: 江蘇大學
• 主分類號: B60R21/01
• 分類號: B60R21/01;B60R21/013;B60R19/48;B60N2/42;B60R22/46
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了機動車智能安全裝置及其控制方法，包括分別與控制器相連的安全氣囊系統、安全帶系統、座椅系統、若干個紅外線探測器、雷達、車速傳感器、紅外夜視攝像機；若干個紅外線探測器探測機動車前方有無物體遮擋；雷達探測機動車與前方物體的距離；車速傳感器探測機動車的行駛速度；紅外夜視攝像機探測機動車駕乘人員的面部信息；控制器根據若干個紅外線探測器、雷達、車速傳感器、紅外夜視攝像機探測的信息，綜合判斷機動車是否要發生碰撞，并在確定發生碰撞時，調整所述安全氣囊系統、安全帶系統、座椅系統，使得安全氣囊系統、安全帶系統、座椅系統都處于最佳保護狀態，彼此協同，最大程度地減輕或避免駕乘人員傷害。

技術領域

本發明屬于機動車安全裝置中乘員保護領域，特別涉及一種機動車智能安全裝置及其控制方法。

背景技術

機動車的安全氣囊、安全帶、座椅是保護駕乘人員安全的重要部件。當前，安全氣囊、安全帶、座椅保護性能優劣的評價標準是在正面碰撞試驗(正面100％重疊碰撞、正面40％偏置碰撞、正面20％偏置碰撞)中，將未佩戴眼鏡的駕乘人員傷害降至最低。然而在真實道路上，正面碰撞工況復雜、多樣，且越來越多的駕乘人員佩戴眼鏡，因此現有的安全氣囊、安全帶、座椅對駕乘人員“無差別”保護，難以降低駕乘人員傷害。

發明內容

針對上述情況，本發明提供一種機動車智能安全裝置及其控制方法，在機動車發生正面碰撞時，能夠有效保護駕乘人員安全。

本發明是通過以下技術方案實現上述技術目的的。

本發明所述的機動車智能安全裝置包括安全氣囊系統、安全帶系統、座椅系統、保險杠、紅外線探測器A、紅外線探測器B、紅外線探測器C、紅外線探測器D、紅外線探測器E、紅外線探測器F、紅外線探測器A的紅外線發射口、紅外線探測器B的紅外線發射口、紅外線探測器C的紅外線發射口、紅外線探測器D的紅外線發射口、紅外線探測器E的紅外線發射口、紅外線探測器F的紅外線發射口、雷達、車速傳感器、紅外夜視攝像機、總開關、控制器(簡稱“ECU”)。

所述安全氣囊系統由氣體發生器A、氣體發生器B、氣體發生器C、氣體發生器D、氣室A、氣室B、氣室C、氣室D組成。氣體發生器A、氣體發生器B、氣體發生器C、氣體發生器D分別安裝于氣室A、氣室B、氣室C、氣室D中。氣室A、氣室B、氣室C、氣室D彼此獨立，安全氣囊系統起爆時，氣體發生器A、氣體發生器B、氣體發生器C、氣體發生器D分別向氣室A、氣室B、氣室C、氣室D中充入氣體，使其膨脹。

所述安全帶系統由預緊器、載荷限力器、卷收器、織帶組成。預緊器安裝于機動車B柱中，載荷限力器安裝于卷收器中，預緊器與載荷限力器通過織帶相連。

所述座椅系統由靠背、坐墊、伺服電機A、伺服電機B、伺服電機C組成。

以機動車行駛方向為基準，紅外線探測器A、紅外線探測器B、紅外線探測器C、紅外線探測器D、紅外線探測器E、紅外線探測器F從左向右等距安裝于保險杠前端，且彼此水平排列，紅外線探測器A、紅外線探測器F分別位于保險杠左側、右側的邊緣處。紅外線探測器A、紅外線探測器B、紅外線探測器C、紅外線探測器D、紅外線探測器E、紅外線探測器F將保險杠分為五等份。

紅外線探測器A、紅外線探測器B、紅外線探測器C、紅外線探測器D、紅外線探測器E、紅外線探測器F的紅外線發射口可分別向前水平發射出紅外線，在紅外線發射口水平前方50cm的直線范圍內，各紅外線探測器能探測出有無物體遮擋。

以機動車行駛方向為基準，雷達安裝于保險杠前端的中心位置。雷達實時向前發射雷達波，用于實時采集本車與前方物體(例如前方車輛等)的距離。

車速傳感器安裝于車輪軸上，用于實時采集車輛的行駛速度。