[發明專利]用于電動渦輪的方法和系統

在審

• 申請號: 201811475416.3
• 申請日: 2018-12-04
• 公開（公告）號: CN109899152A
• 公開（公告）日: 2019-06-18
• 發明（設計）人: 帕特里克·馬修斯;陳志浩
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: F02B37/00
• 分類號: F02B37/00;F01P11/00
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 徐東升;趙蓉民

本發明公開了“用于電動渦輪的方法和系統”。本發明提供了用于電動渦輪增壓器電力引線的方法和系統。在一個示例中，一種系統可以包括導管，所述導管包括圍繞通道的至少一個冷卻劑套，所述通道容納從能量存儲裝置延伸到所述電動渦輪增壓器的一組電引線。

技術領域

本說明書大體涉及聯接到電動渦輪的引線和與所述引線相關聯的冷卻劑套。

背景技術/發明內容

內燃發動機可以配備有渦輪增壓器以改善發動機性能。渦輪增壓器可以利用來自發動機的排氣能量來驅動機械地聯接到發動機的渦輪機。當排氣流過渦輪機時，壓縮機可以壓縮進氣，這可以增加發動機功率輸出。然而，這種壓縮取決于排氣流并且可能在低發動機轉速或排氣輸出可能較低的其他發動機狀況下低于期望壓縮。這可以稱為“渦輪遲滯”。

壓縮機可以裝配有電動馬達以向壓縮機提供動力以在排氣流不足時提供期望的壓縮量。因此，當排氣流過低而不足以使渦輪機旋轉時，電動馬達可以在瞬態狀況期間增加發動機功率輸出。

在使用電動渦輪機時可能會遇到一些困難。例如，由于封裝限制，從電源延伸到壓縮機的電動馬達的引線可能緊靠排氣歧管和/或渦輪機殼體，這可能導致相對高溫的環境。作為封裝限制的另一結果，發動機的部件彼此相對靠近地定位并且可能增加組裝難度。最后，可能期望一定程度的水密性以防止一個或多個引線之間的電流泄漏。

在一個示例中，上述問題可以通過一種系統，所述系統包括：至少包括電動馬達的電動渦輪增壓器殼體，并且其中所述電動渦輪增壓器經由容納在導管內的第一通道和第二通道接收和排出冷卻劑，所述第一通道和所述第二通道圍繞延伸通過所述導管到達所述電動渦輪增壓器的一組引線。以此方式，周圍排氣裝置環境的相對較高溫度不能使延伸到電動渦輪增壓器的引線劣化。

作為一個示例，所述組引線可以布置在所述導管的中空通道中，并且其中所述第一通道和所述第二通道與所述中空通道流體分離。所述導管可以是柔性的并且纏繞在渦輪機或排氣歧管周圍。所述電動渦輪增壓器可以包括第一墊圈，并且所述導管可以包括被配置成與所述第一墊圈配合的括第二墊圈。所述第一墊圈和所述第二墊圈包括冷卻劑端口和電端口，所述冷卻劑端口被配置成調整所述電動渦輪增壓器與所述第一通道和第二通道之間的冷卻劑流，并且其中所述電端口被配置成將所述組引線從所述導管引導至所述電動渦輪增壓器的導體。以此方式，所述導管可以將電引線從電池護送到電動渦輪增壓器并同時防止引線過熱。

應當理解，提供以上發明內容以便以簡化形式引入一系列概念，這些概念在具體實施方式中有進一步描述。這并不意味著識別所要求保護的主題的關鍵或本質特征，所要求保護的主題的范圍由具體實施方式之后的權利要求唯一地限定。此外，所要求保護的主題并不局限于解決上文或本公開中任何部分所指出的任何缺點的實現方式。

附圖說明

圖1示出包括至少一個氣缸的混合動力發動機的示意圖。

圖2示出具有電動渦輪增壓器的多缸發動機。

圖3示出包括冷卻劑通道和一組引線的導管的實施例。

圖4A、圖4B和圖4C示出導管的各種視圖。

圖5示出包括該組引線的導管的橫截面圖以示出冷卻劑通道與引線之間的關系。

圖3-5大致按比例顯示。

圖6示出用于在冷啟動期間操作通過導管的冷卻劑套的冷卻劑流的方法。

具體實施方式