[發明專利]一種汽車發動機導流型冷卻水泵

在審

• 申請號: 201811473729.5
• 申請日: 2018-12-04
• 公開（公告）號: CN111271316A
• 公開（公告）日: 2020-06-12
• 發明（設計）人: 何劍林
• 申請（專利權）人: 何劍林
• 主分類號: F04D29/22
• 分類號: F04D29/22;F04D29/42;F04D29/66
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種汽車發動機導流型冷卻水泵，它具有渦殼、泵體、軸連軸承、葉輪、水封、同步帶輪、密封圈和定位銷組成，渦殼上設有螺孔、定位銷、裝機孔、錐形吸水室與壓水室，泵體上設有內孔、漏水孔、儲水孔、密封槽，在泵體的密封槽內安裝有O型密封圈，在泵體的內孔中安裝有軸連軸承，軸連軸承的右軸頸上安裝有同步帶輪，軸連軸承的左軸頸中部及泵體的內孔左邊安裝有水封，左軸頸上安裝有葉輪，其特征是：所述葉輪左邊的左軸徑上安裝有導流錐體，導流錐體上設有導流錐體孔，所連的渦殼的錐形吸水室的截面是錐形截面，本發明使冷卻水泵吸水更加流暢，減小了水力損失和噪聲，提高了水泵運轉的平穩性和工作效率。

技術領域

本發明涉及VM汽車發動機冷卻水泵的改進設計，是一種汽車發動機導流型冷卻水泵。

背景技術

現有VM汽車發動機冷卻水泵吸水室是直管型，水進入水泵時會與葉輪連接處的軸承端面發生撞擊，同時水流進入葉片的水道也不流暢，易產生回流、渦流和噪音，使水力損失加大，造成水泵噪音大，工作效率問題。

發明內容

本發明的目的就是要解決現有VM汽車發動機冷卻水泵所存在的噪音大，工作效率低的問題，提供一種汽車發動機導流型冷卻水泵。

本發明的具體方案是：一種汽車發動機導流型冷卻水泵，它具有渦殼、泵體、軸連軸承、葉輪、水封、同步帶輪、密封圈和定位銷組成，渦殼上設有螺孔、定位銷、裝機孔、錐形吸水室與壓水室，泵體上設有內孔、漏水孔、儲水孔、密封槽，在泵體的密封槽內安裝有O型密封圈，在泵體的內孔中安裝有軸連軸承，軸連軸承的右軸頸上安裝有同步帶輪，軸連軸承的左軸頸中部及泵體的內孔左邊安裝有水封，左軸頸上安裝有葉輪，其特征是：所述葉輪左邊的左軸徑上安裝有導流錐體，導流錐體上設有導流錐體孔，所連的渦殼的錐形吸水室的截面是錐形截面。

本發明的有益效果：

本發明與現有VM汽車發動機冷卻水泵相比，本發明用錐型吸水室替代管型吸水室，在葉輪吸水口處增設了導流錐體，使冷卻水泵吸水更加流暢，減小了水力損失和噪聲，提高了水泵運轉的平穩性和工作效率。

附圖說明

圖1為本發明的結構主視圖

圖2為渦殼剖視圖

圖3為渦殼左視圖

圖4為導流錐體剖視圖

圖中：1--渦殼，2--左軸頸，3--葉輪，4--水封，5--壓水室，6--泵體，7--密封圈，8--軸連軸承，9--內孔，10--同步帶輪，11--右軸頸，12--漏水孔，13--儲水孔，14--密封槽，15--定位銷，16--裝機孔，17--錐形吸水室，18--導流錐體，19--螺孔，20--導流錐體孔。

具體實施方式

實施例：（詳見圖1）一種汽車發動機導流型冷卻水泵，它具有渦殼1、泵體6、軸連軸承8、葉輪3、水封4、同步帶輪10、密封圈7和定位銷15組成，渦殼1上設有螺孔19、定位銷15、裝機孔16、錐形吸水室17與壓水室5，泵體6上設有內孔9、漏水孔12、儲水孔13、密封槽14，在泵體6的密封槽14內安裝有O型密封圈，在泵體6的內孔9中安裝有軸連軸承8，軸連軸承8的右軸頸11上安裝有同步帶輪10，軸連軸承8的左軸頸2中部及泵體6的內孔9左邊安裝有水封4，左軸頸2上安裝有葉輪3，其特征是：所述葉輪3左邊的左軸徑2上安裝有導流錐體18，導流錐體18上設有導流錐體孔20，所連的渦殼1的錐形吸水室17的截面是錐形截面。