[發(fā)明專利]一種防死機保護電路

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811472601.7
• 申請日: 2018-12-04
• 公開（公告）號: CN109398475A
• 公開（公告）日: 2019-03-01
• 發(fā)明（設計）人: 吳曉秋;張斌
• 申請（專利權）人: 廈門嘉裕德汽車電子科技有限公司
• 主分類號: B62D5/04
• 分類號: B62D5/04
• 代理公司: 廈門龍格專利事務所(普通合伙) 35207
• 代理人: 婁燁明

本發(fā)明公開了一種防死機保護電路，包括信號輸入端、第一電容、第一二極管、第二二極管、第二電容、第一電阻、第二電阻和第一信號輸出端；所述的信號輸入端用于接收脈沖信號；所述的第一電容的一端接信號輸入端，另一端同時接第一二極管的陽極和第二二極管的陰極；所述的第二電容和第一電阻并聯(lián)后跨接于第一二極管的陰極和第二二極管的陽極間；所述的第一二極管的陰極通過第二電阻接第一信號輸出端；所述的第二二極管的陽極接地，以使程序跑飛進入某段死循環(huán)時，該保護電路能夠及時切斷電流，以避免電機持續(xù)運轉。

技術領域

本發(fā)明屬于汽車方向盤電動助力轉向系統(tǒng)技術領域，具體涉及一種防死機保護電路。

背景技術

現(xiàn)有技術中，電動助力轉向系統(tǒng)通過控制器驅動電機轉動以提供輕便的轉向助力，使得駕駛員能輕松轉動方向盤；其中，控制器包含硬件電路和軟件，軟件控制主芯片通過IO口發(fā)出電平信號，發(fā)出高電平時，控制器正常工作，發(fā)出低電平時，控制器關機。

但是，上述技術方案仍存在缺陷，當程序跑飛進入某段死循環(huán)無法跳出是，IO口會一直默認上一次的電平狀態(tài)，也就是高電平，此時繼電器一直處于開啟狀態(tài)持續(xù)工作，無法關閉，造成電機持續(xù)運轉，因此上述技術方案存在安全隱患，需要進一步改進。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的在于克服背景技術中存在的上述缺陷或問題，提供一種防死機保護電路，使得程序跑飛進入某段死循環(huán)時，該保護電路能夠及時切斷電流，以防止控制器死機。

為達成上述目的，本發(fā)明采用如下技術方案：

一種防死機保護電路(第一技術方案)，包括信號輸入端、第一電容、第一二極管、第二二極管、第二電容、第一電阻、第二電阻和第一信號輸出端；所述的信號輸入端用于接收脈沖信號；所述的第一電容的一端接信號輸入端，另一端同時接第一二極管的陽極和第二二極管的陰極；所述的第二電容和第一電阻并聯(lián)后跨接于第一二極管的陰極和第二二極管的陽極間；所述的第一二極管的陰極通過第二電阻接第一信號輸出端；所述的第二二極管的陽極接地。

基于第一技術方案，還設有第二技術方案，在第二技術方案中，還包括第一三極管和繼電器，所述的第一信號輸出端接第一三極管的基極，其集電極通過繼電器接電源，其發(fā)射極接地。

基于第一技術方案，還設有第三技術方案，在第三技術方案中，還包括第二三級管、第三電阻和第二信號輸出端；所述的第二信號輸出端用于接驅動芯片的使能端；所述的第一信號輸出端接第二三級管的基極，其集電極接第二信號輸出端，其發(fā)射極接地；所述的第三電阻一端接第二三極管的集電極，另一端接電源。

由上述對本發(fā)明的描述可知，相對于現(xiàn)有技術，本發(fā)明具有的如下有益效果：

1、本發(fā)明通過輸入脈沖信號將電容的充放電特性和二極管的單向導電性相結合，使得程序跑飛進入某段死循環(huán)默認高電平時，第一電容相當于斷路，第二電容失壓，故無法提供穩(wěn)定的電壓至第一信號輸出端；當默認低電平時，電路即無法工作；此設置使得程序在進入死循環(huán)時，該保護電路能夠及時切斷電流，以防止控制器處于持續(xù)工作的死機狀態(tài)。

2、本發(fā)明進一步將電容的充放電特性、二極管的單向導電性及三極管的開關特性相結合以控制繼電器的通斷，當?shù)谝恍盘栞敵龆溯敵龈唠娖綍r，第一三極管導通，繼電器接通，當?shù)谝恍盘栞敵龆溯敵龅碗娖綍r，第一三極管截止，繼電器斷開。

3、本發(fā)明進一步通過利用電容的充放電特性、二極管的單向導電性及三極管的開關特性相結合以控制驅動芯片的工作狀態(tài)，當?shù)谝恍盘栞敵龆溯敵龈唠娖綍r，第二三極管導通，此時驅動芯片的使能端接地，驅動芯片不工作，當?shù)谝恍盘栞敵龆溯敵龅碗娖綍r，第二三極管截止，驅動芯片的使能端通過第三電阻接至電源，驅動芯片正常工作。

附圖說明