[發明專利]手提折疊車

在審

• 申請號: 201811468807.2
• 申請日: 2018-12-04
• 公開（公告）號: CN109484554A
• 公開（公告）日: 2019-03-19
• 發明（設計）人: 趙幼儀
• 申請（專利權）人: 北京微馬科技有限公司
• 主分類號: B62K15/00
• 分類號: B62K15/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種手提折疊車，該車具有一副聯動車架、一副旋轉車把和一副扭折前叉，其中聯動車架具有一個中心梁，主梁可以在中心梁內前后推拉運動，座梁穿接在中心梁的座梁旋轉軸上，聯動桿前端穿接在主梁前三通的聯動桿旋轉軸上，后端穿接在座梁的座梁定位軸上，中心梁以及主梁是伸縮邊，和座梁、聯動桿構成隨機三角形結構，向后推動三通至與中心梁對頂，隨機三角形結構變位，聯動桿推動座梁放倒在后輪上；其中扭折前叉具有一個扭梁，在扭梁上設有兩個互成δ角的旋轉軸，將前叉梁和前叉穿接在一起，放下鎖套將前叉梁、扭梁、前叉限定在一條直線上并鎖死，拉起鎖套令扭梁旋轉90度，前叉則偏轉δ角轉動90度與前叉梁和主梁構成的車體平面平行。

技術領域

本發明涉及一種微型化的自行車電動自行車，該車的車架折疊僅需兩步，快速簡潔，小巧精致的裝進小提包內手持攜帶，極其靈活方便。

背景技術

為了減小自行車的重量和尺寸，近年來出現了各式各樣的滑輪鞋、滑板車，甚至沒有車架、沒有座椅，沒有車把、沒有手剎。這些新發明看起來很微小，很科幻，但真的都很危險。實際上，在智能科技高度發展無人駕駛、汽車飛行的今天，卻還沒有一輛可拿在手里方便出行的微小自行車。

發明內容

為實現自行車電動自行車微型化的技術突破，本發明所采取的技術方案是：手提折疊車具有一副聯動車架、一副旋轉車把和一副扭折前叉，其中聯動車架具有一個中心梁，主梁可以在中心梁內前后推拉運動，座梁穿接在中心梁的座梁旋轉軸上，聯動桿前端穿接在主梁前三通的聯動桿旋轉軸上，后端穿接在座梁的座梁定位軸上，中心梁以及主梁是伸縮邊，和座梁、聯動桿構成隨機三角形結構，向后推動三通至與中心梁對頂，隨機三角形結構變位，聯動桿推動座梁放倒在后輪上；其中扭折前叉具有一個扭梁，在扭梁上設有兩個互成δ角的旋轉軸，將前叉梁和前叉穿接在一起，放下鎖套將前叉梁、扭梁、前叉限定在一條直線上并鎖死，拉起鎖套令扭梁旋轉90度，前叉則偏轉δ角轉動90度，與前叉梁和主梁構成的車體平面平行。所述聯動桿上開設有長腰孔，在主梁向前拉出到最長時，長腰孔的弧頂掛接到座梁定位軸上，此時按下座梁快拆鎖定騎行位置，在向后推動主梁至與中心梁對頂時，長腰孔的后端推動座梁放倒在后輪上。所述后輪安裝在后叉上，后叉焊接在中心梁下面，在后叉上焊接有短梁，輪盤腳蹬、驅動裝置安裝在短梁上。所述扭梁的兩端設有榫凸，前叉梁和前叉上都設有榫口，上旋轉軸為X軸，將扭梁和前叉梁穿接在一起，下旋轉軸為Y軸，將扭梁和前叉穿接在一起，X軸與扭梁的軸線相垂直，并在車身平面上，扭梁以X軸為軸心轉動，轉過90度就與車身平面相垂直，Y軸同樣與扭梁軸線相垂直，但與X軸有一個偏差δ角，當扭梁垂直轉過90度，前叉向下轉動90 度時，前輪與車身平面相平行，由于前叉與前叉梁偏轉了δ角，因此δ角稱為偏轉角；δ角的大小影響車輪輪徑的選擇，選取適當的δ偏轉角，可以在前叉上安裝不同尺寸的車輪，既可以安裝8英寸自行車輪，也可以安裝10英寸電動輪轂。 所述扭梁上的X軸和Y軸之間的距離為β，此β值決定折疊時前叉和車體平面之間的距離，即決定折疊車的厚度，稱為厚度值；厚度值β不僅決定折疊車的厚度，而且影響折疊車的折疊尺寸，令β取值滿足三通上邊至X軸之間的距離為190mm時，得到的車體折疊面積較小，整車折疊在長*寬為.398*258mm的矩形面積之內，此折疊尺寸滿足身高180cm、大腿長度581mm消費者的人舒適騎行。所述旋轉車把由快拆卡頭、Y字把和手剎構成，快拆卡頭安裝在三通上，和前叉梁鎖緊成一體，利用卡頭快拆，轉動Y字把的角度鎖定騎行位置。所述手剎呈L形，橫向長臂為剎把，下端設有鎖扣，可插在Y字把中，剎把向兩邊外側橫向伸出時，鎖扣剛好從Y字把上的鎖孔內彈出，此時鎖緊Y字快拆，構成燕式騎行把，按下鎖扣，令左右手剎平行并攏成收折狀態。所述手剎使整車的折疊簡化為兩步：第一步扭轉車把180度向后同時推動三通到與中心梁對頂，與此同時聯動桿推動座梁放倒在后輪上，第二步按下鎖扣令手剎并攏收折，并將Y字把放倒在座梁上完成整車折疊。

本發明設計了聯動車架、旋轉車把和扭折前叉，使車體結構堅固抗沖擊、折疊簡單快速、收縮體積超級小巧，整部車體都折疊收縮在＜26*40cm普通公文包的尺寸之內，可拿在手上，是名副其實的手提自行車電動自行車，攜帶極其方便，真正突破了自行車體積縮小的難關，有著明顯創新的進步意義。