[發明專利]去除電機驅動空氣壓縮機管理系統中殘余壓力的系統和方法

有效

• 申請號: 201811462679.0
• 申請日: 2018-11-30
• 公開（公告）號: CN111043015B
• 公開（公告）日: 2022-07-15
• 發明（設計）人: 樸圓基;李世準
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: F04B39/16
• 分類號: F04B39/16;F04B39/10;F04B39/06;F04B35/04;F04B41/02
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 陳鵬;李靜

本公開提供一種去除電機驅動空氣壓縮機管理系統中殘余壓力的系統和方法。也就是說，本公開提供這樣一種用于去除電機驅動空氣壓縮機管理系統中的殘余壓力的系統和方法，其通過在電機驅動空氣壓縮機的后續操作之前簡單地去除壓縮空氣的殘余壓力，允許電機驅動空氣壓縮機的連續平穩操作，即使在電機驅動空氣壓縮機的操作過程中氣罐中填充的壓縮空氣的殘余壓力根據電機驅動空氣壓縮機的關閉而保持。

技術領域

本公開涉及一種用于電機驅動空氣壓縮機管理系統的系統及其操作方法。

背景技術

本節中的聲明僅提供與本公開相關的背景信息，而不構成現有技術。

由于基于電能驅動諸如混合動力汽車和電動汽車的環保汽車，所以在環保汽車上安裝電機驅動空氣壓縮機，其與傳統的操作成與發動機互鎖的機械空氣壓縮機不同。

圖1是舉例說明了應用于電動汽車的現有的、傳統的電機驅動空氣壓縮機管理系統的圖示，并且圖2是舉例說明了現有的電機驅動空氣壓縮機管理系統的操作的流程圖。

通常，電機驅動空氣壓縮機10產生在商用車的空氣制動系統中使用的壓縮空氣，并且將產生的壓縮空氣經由分離物冷卻器20和空氣干燥器30儲存在氣罐40中。

為此，電機驅動空氣壓縮機10通過接收經由變換器12的動力的功率來操作。

也就是說，當車輛開始啟動時，車輛的控制器11將電池的功率應用于變換器12，并且變換器12在電機驅動空氣壓縮機10上執行電壓控制，使得執行電機驅動空氣壓縮機10的操作。

因此，通過電機驅動空氣壓縮機10的操作產生的壓縮空氣填充以經由分離物冷卻器20和空氣干燥器30儲存在氣罐40中，因此當操作空氣制動器時使用所儲存的壓縮空氣。

此時，分離物冷卻器20初步以離心分離方式去除在電機驅動空氣壓縮機10中產生的壓縮空氣的異物(例如，作為電機驅動空氣壓縮機10的液壓流體而蒸發的油成分和水)，并且同時，分離物冷卻器20用來冷卻所產生的壓縮空氣，因為在電機驅動空氣壓縮機10中產生的所產生的壓縮空氣處于高溫狀態。

進一步，空氣干燥器30用來以吸收方式二次去除從分離物冷卻器20流出的壓縮空氣的異物(殘余的油、濕氣，等等)。

同時，在分離物冷卻器20的排氣口閥21處安裝有雙止回閥22，并且控制管線46連接在空氣干燥器30的清洗罐31和雙止回閥22的第一入口22-1之間，壓縮空氣的最大填充壓力通過空氣干燥器30的清洗罐31作用于控制管線。

進一步，在控制管線46處安裝有在電機驅動空氣壓縮機10的空載條件中打開的氣動開關32，并且電磁閥42安裝于此的空氣回流管線44連接在雙止回閥22的第二入口22-2和氣罐40之間。

圖3是示出了傳統系統的氣罐40的壓力變化的曲線圖。

如圖3所示，電機驅動空氣壓縮機10根據空氣干燥器30的設定壓力P1和P2而重復有載操作(ON)和空載操作(OFF)，并且在①段(其是電機驅動空氣壓縮機10的有載段)中，通過在氣罐40中填充壓縮空氣來增加氣罐40的壓力，而在②段(其是電機驅動空氣壓縮機10的空載段)中，減小氣罐40的壓力。

在此情況中，當在氣罐40中填充的壓縮空氣達到最大填充壓力時，通過空氣干燥器30的清洗罐31作用于控制管線46的壓縮空氣壓力被叫做控制管線壓力P，能夠通過作用于控制管線46的控制管線壓力P執行打開操作的壓力被叫做氣動開關操作壓力P_set。

在電機驅動空氣壓縮機10的操作條件(控制管線壓力P＜氣動開關操作壓力P_set)中，通過電機驅動空氣壓縮機10的操作產生的壓縮空氣經由分離物冷卻器20和空氣干燥器30填充氣罐40。