[發(fā)明專利]電機車膠套車輪

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811460304.0
• 申請日: 2018-12-01
• 公開（公告）號: CN111251776A
• 公開（公告）日: 2020-06-09
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 俞曉陽;任修勇;陽智
• 申請（專利權(quán)）人: 湘潭市電機車廠有限公司
• 主分類號: B60B17/00
• 分類號: B60B17/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種電機車膠套車輪，它主要是解決現(xiàn)有的機車車輪與鋼軌磨擦系數(shù)小，電機車允許軌道坡度小等問題。其技術(shù)方案要點是：包括輪轂、膠套和壓緊裝置，所述輪轂外圍內(nèi)側(cè)設(shè)有凹槽，所述壓緊裝置外圍外側(cè)設(shè)有凹槽，所述輪轂與壓緊裝置通過螺栓固定連接，所述膠套安放在輪轂與壓緊裝置組成的凹槽內(nèi)。它主要是應(yīng)用于電機車。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種電機車膠套車輪，特別是一種工礦電機車膠套車輪。

背景技術(shù)

目前，現(xiàn)有的工礦電機車是使用普通的車輪，使機車車輪與鋼軌磨擦系數(shù)小，電機車允許軌道坡度小，機車粘著系數(shù)小于0.24。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種機車車輪與鋼軌磨擦系數(shù)小，電機車允許軌道坡度小的電機車膠套車輪。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：包括輪轂、膠套和壓緊裝置，所述輪轂外圍內(nèi)側(cè)設(shè)有凹槽，所述壓緊裝置外圍外側(cè)設(shè)有凹槽，所述輪轂與壓緊裝置通過螺栓固定連接，所述膠套安放在輪轂與壓緊裝置組成的凹槽內(nèi)。

本發(fā)明的輪轂與壓緊裝置組成的凹槽底部中間向下傾斜，凹槽底部成160度。

本發(fā)明的膠套大小大于壓緊裝置，而小于輪轂。

本發(fā)明的有益效果是：采用此種膠套車輪，可以使機車粘著系數(shù)由0.24增加至0.5左右，同等噸位機車情況下，使機車牽引提升了1倍多。有效解決了客戶大坡道運輸困難問題。其技術(shù)方案要點：1、將車輪外表加裝膠套，使車輪與軌道間啟動摩擦系數(shù)由0.24提升至0.5以上。2、膠套與車輪固定方式采用壓緊式，便于更換與保養(yǎng)的等技術(shù)問題。。它主要是應(yīng)用于工礦電機車。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-輪轂、2-膠套、3-壓緊裝置。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明做進一步詳細說明。

實施例1，參閱圖1，本發(fā)明包括輪轂、膠套和壓緊裝置，所述輪轂外圍內(nèi)側(cè)設(shè)有凹槽，所述壓緊裝置外圍外側(cè)設(shè)有凹槽，所述輪轂與壓緊裝置通過螺栓固定連接，所述膠套安放在輪轂與壓緊裝置組成的凹槽內(nèi)。

實施例2，參閱圖1，本發(fā)明的輪轂與壓緊裝置組成的凹槽底部中間向下傾斜，凹槽底部成160度。其余同本發(fā)明的其它任一實施例或2個以上實施例的組合。

實施例3，參閱圖1，本發(fā)明的膠套大小大于壓緊裝置，而小于輪轂。其余同本發(fā)明的其它任一實施例或2個以上實施例的組合。