[發明專利]復合材料組合物

在審

• 申請號: 201811459201.2
• 申請日: 2018-11-30
• 公開（公告）號: CN110028750A
• 公開（公告）日: 2019-07-19
• 發明（設計）人: 徐載植;尹晟豪;鄭雨哲
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: C08L55/02
• 分類號: C08L55/02;C08L69/00;C08K7/08;C08K3/34;C08K3/26;C08J7/14;C25D5/56
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 陳鵬;李靜

公開了一種復合材料組合物，基于組合物的總重量，其包含：約60至90wt％的量的聚合物基體、以及約10至40wt％的量的無機填料。

相關申請的引證

本申請要求2017年12月29日向韓國知識產權局提交的韓國專利申請第10-2017-0184581號的優先權和權益，其全部內容通過引證并入本文中。

技術領域

本發明涉及復合材料組合物，或可以用于車輛的內部件和外部件的組合物。

背景技術

在相關技術中，塑料鍍鉻法已應用于車輛的所有的內部和外部塑料件以及裝飾性裝飾件。例如，如圖3中所示，塑料鍍件已應用于車輛的各種部件中。

廣泛用作鍍覆塑料的材料包括丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)和包括聚碳酸酯(PC)和ABS的樹脂(基體)。為執行這樣的電鍍過程，需要初級化學鍍的過程。例如，可通過在化學鍍過程中以鉻酸/硫酸蝕刻，來氧化表面ABS中的丁二烯，使得可形成孔。所形成的孔稱為錨孔(anchor hole，錨定孔，錨固洞)，因為其在后續鍍覆(plating，鍍，電鍍)過程中形成并堆疊的金屬層與ABS之間賦予物理結合力方面起到最重要的作用。

在相關技術中，如圖4所示，在金屬鍍覆過程中，注入原料，隨后進行蝕刻過程。在蝕刻過程期間，通過使用鉻酸/硫酸(例如CrO₃/H₂SO₄)在ABS表面形成錨孔。隨后，可以進行化學鍍(例如賦予表面導電性)過程，其可包括中和/還原過程、活化過程、以及化學鎳層產生過程。之后，進行電鍍過程以在表面產生金屬層。該過程可包括銅產生過程、鎳產生過程和鉻產生過程。

當錨孔未適當形成時，鍍層可能不具有足夠的粘合性。這可能會導致鍍層的剝落，當其發生在手觸件(諸如把手、按鈕和旋鈕)上時，可能會導致人身傷害的致命缺陷。

在此背景部分公開的上述信息僅為了加強對本發明的背景的理解，因此它可能包含了尚不能構成在本國對本領域普通技術人員而言已知的現有技術的信息。

發明內容

本文所使用的術語只是用于描述特定的具體實施方式而不是對本發明的限制。如本文所使用的單數形式“一個”、“一種”和“該”還意圖包括復數形式，除非上下文清楚地指出了其它情況。另外還應理解，本說明書中所用的術語“包含”、“包括”、“具有”等表示存在所述的特征、區域、整數、步驟、操作、元素和/或成分，但不排除一個或多個其他的特征、區域、整數、步驟、操作、元素、成分和/或其中的組合的存在或添加。

應理解，本文中使用的術語“車輛”或“車輛的”或其他類似術語包括：機動車輛，一般諸如客車，包括運動型多功能車(SUV)、公交車、卡車、各種商用車輛；水運工具，包括各種艇和船；航空器等，且包括混合動力車輛、電動車輛、插入式混合動力電動車輛、氫驅動車輛以及其它可替代的燃料車輛(例如從石油之外的資源獲得的燃料)。本文中所稱的混合動力車輛為具有兩種或更多種動力來源的車輛，例如包括汽油驅動與電驅動兩者的車輛。

此外，除非特別聲明或從上下文中明顯可見，本文中所用的術語“約”應理解為在本領域的正常公差的范圍內，例如在均值的兩個標準偏差內。“約”可理解為在所述值的10％、9％、8％、7％、6％、5％、4％、3％、2％、1％、0.5％、0.1％、0.05％或0.01％內。除非從上下文中清楚可見，否則本文中提供的所有數值都由術語“約”修飾。

除非以其他方式定義，否則本文中使用的所有術語(包括科技術語和科學術語)具有與本發明所屬領域普通技術人員普遍理解的含義相同的含義。應當進一步理解的是，例如通用字典中定義的術語之類的術語應當解釋為具有與其在本公開和相關技術的上下文中的含義一致的含義，并且除非此處有明確定義，否則不應當在理想化或過分字面意義上加以解釋。