[發(fā)明專利]用于對(duì)具有起/停-自動(dòng)裝置的內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行降低排放的運(yùn)行的方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811457575.0
• 申請(qǐng)日: 2018-11-30
• 公開（公告）號(hào): CN109869235B
• 公開（公告）日: 2022-11-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: M.迪特里希
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號(hào): F02D41/38
• 分類號(hào): F02D41/38;F02D41/06;F02D41/04
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 方莉;李雪瑩

本發(fā)明涉及一種用于運(yùn)行配備有起/停?自動(dòng)裝置的內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射系統(tǒng)的方法。在這方面，在停止所述內(nèi)燃機(jī)之后的所述內(nèi)燃機(jī)的后續(xù)起動(dòng)時(shí)在時(shí)間上比所述內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行中所實(shí)施的壓縮沖程更早地配置至少一第一噴射。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于運(yùn)行尤其是機(jī)動(dòng)車的具有起/停-自動(dòng)裝置的直接噴射優(yōu)選燃料的內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射系統(tǒng)的方法。一種計(jì)算機(jī)程序、一種用于保存所述計(jì)算機(jī)程序的機(jī)器可讀的數(shù)據(jù)載體以及一種電子控制器也是本發(fā)明的主題，借助于所述計(jì)算機(jī)程序、所述機(jī)器可讀的數(shù)據(jù)載體以及所述電子控制器能夠?qū)嵤┧霭幢景l(fā)明的方法。

背景技術(shù)

在機(jī)動(dòng)車中使用的內(nèi)燃機(jī)在廢氣排放和燃料消耗的方面持續(xù)得到優(yōu)化。在此，尤其城市交通代表著能夠避免的燃料消耗及能夠避免的廢氣及噪聲排放的來源。因?yàn)樵诔鞘薪煌ㄖ校瑱C(jī)動(dòng)車的內(nèi)燃機(jī)由于在交通信號(hào)燈和交叉口經(jīng)常停車而在其運(yùn)行時(shí)間的并非微不足道的部分里空轉(zhuǎn)。這代表著巨大的資源浪費(fèi)和環(huán)境負(fù)荷，因?yàn)檫@樣的運(yùn)行隨之帶來燃料的無用的額外消耗以及有毒的、與氣候相關(guān)的并且有害的廢氣的隨之產(chǎn)生的排放。

為了盡可能地避免這些不必要的空轉(zhuǎn)階段，給機(jī)動(dòng)車裝備（ausgerüstet）起/停-自動(dòng)裝置，其中在存在能夠預(yù)先給定的停止條件時(shí)暫時(shí)地切斷所述內(nèi)燃機(jī)并且只有在存在能夠預(yù)先給定的起動(dòng)條件時(shí)才又以電的方式接通或者啟動(dòng)（angelassen）所述內(nèi)燃機(jī)。

相應(yīng)的用于自動(dòng)地切斷并且尤其用于重新接通內(nèi)燃機(jī)的起/停-系統(tǒng)已經(jīng)多次為人所知。因此，從DE 103 51 891 A1中得知一種用于在內(nèi)燃機(jī)自動(dòng)地停止之后用直接起動(dòng)來重新起動(dòng)所述內(nèi)燃機(jī)的方法，對(duì)于該方法來說將特定量的燃料噴射到進(jìn)氣管中，其中，在所述停止過程之后還被圍在所述內(nèi)燃機(jī)的氣缸的燃燒室中的燃料/空氣-混合物被點(diǎn)燃，以用于重新起動(dòng)所述內(nèi)燃機(jī)，只要混合物還能點(diǎn)燃。由此，對(duì)于所述重新起動(dòng)來說，不需要電起動(dòng)器。所述方法尤其設(shè)置了“起停-協(xié)調(diào)器”，所述“起停-協(xié)調(diào)器”在確定車輛的停止?fàn)顟B(tài)時(shí)自動(dòng)地切斷所述內(nèi)燃機(jī)并且在給定的時(shí)間、比如應(yīng)機(jī)動(dòng)車的駕駛員的促使（Veranlassung）又重新接通所述內(nèi)燃機(jī)。

此外，從DE 199 55 857 A1中得知一種這樣的用于具有汽油直接噴射結(jié)構(gòu)的內(nèi)燃機(jī)的方法，所述方法尤其能夠用自身的力、也就是說在沒有電起動(dòng)器的情況下來實(shí)現(xiàn)具有直接噴射結(jié)構(gòu)的內(nèi)燃機(jī)的起動(dòng)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明尤其涉及這里所涉及的內(nèi)燃機(jī)的在其之前的自動(dòng)的切斷或者停止過程之后重新啟動(dòng)或者重新接通（下面被稱為“后續(xù)起動(dòng)”）的所提到的過程。在此，眾所周知，在借助于在這里所涉及的起/停-系統(tǒng)進(jìn)行這樣的后續(xù)起動(dòng)時(shí)在所述內(nèi)燃機(jī)的相應(yīng)的壓縮沖程中實(shí)施燃料的第一起動(dòng)噴射或者為進(jìn)行實(shí)施而配置燃料的第一噴射。

此外，在對(duì)后續(xù)起動(dòng)進(jìn)行這樣的配置時(shí)，知道對(duì)于直接噴射燃料的燃料配量系統(tǒng)（所謂的“BDE”-系統(tǒng)）來說關(guān)于與曲軸角度同步的“同步-中斷”尤其盡快地進(jìn)行這些配置并且在所述內(nèi)燃機(jī)的活塞的壓縮沖程階段激活這些配置。這樣的中斷以本身熟知的方式用于在內(nèi)燃機(jī)中用機(jī)械的功能元件、比如所述內(nèi)燃機(jī)的曲軸的齒環(huán)并且更確切地說借助于用程序技術(shù)所產(chǎn)生的中斷-信號(hào)使燃料噴射的控制同步。

出于所提到的原因，在后續(xù)起動(dòng)時(shí)供噴射所用的時(shí)間窗口局限于中斷-位置與當(dāng)前的點(diǎn)火角之間的曲軸角度范圍。通過這種時(shí)間上的限制，尤其所述內(nèi)燃機(jī)的燃燒室中的燃料-空氣-混合物的均質(zhì)化受到很大限制。

在這方面所提出的方法現(xiàn)在規(guī)定，運(yùn)用與現(xiàn)有技術(shù)不同的噴射策略，對(duì)于該噴射策略來說在時(shí)間上更早地、也就是說不是在壓縮沖程的所提到的曲軸角度范圍內(nèi)才實(shí)施或者配置后續(xù)起動(dòng)的起動(dòng)噴射。

對(duì)于所述方法來說，此外能夠規(guī)定，針對(duì)所述噴射基本上同時(shí)配置所述內(nèi)燃機(jī)的至少兩個(gè)氣缸。

所提出的處理方式尤其具有以下技術(shù)上的作用，即：在曲軸已經(jīng)被置于運(yùn)動(dòng)之中時(shí)所噴射的燃料更長(zhǎng)時(shí)間地留在燃燒室中并且由此顯著更好地拌勻或者均質(zhì)化。