[發(fā)明專利]一種車門鉸鏈組件和具有其的車輛

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811457442.3
• 申請日: 2018-11-30
• 公開（公告）號: CN109296275A
• 公開（公告）日: 2019-02-01
• 發(fā)明（設計）人: 張守寶;于海波;邴建;張國瑞;李飛
• 申請（專利權）人: 北京汽車研究總院有限公司
• 主分類號: E05D3/02
• 分類號: E05D3/02;E05D5/02
• 代理公司: 北京銀龍知識產(chǎn)權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;胡影

本發(fā)明提供一種車門鉸鏈組件和具有其的車輛，車門鉸鏈組件包括：支座，所述支座形成為一端向一側彎折的板體，所述支座一端的下方設有第一連接部，所述第一連接部內(nèi)限定有沿上下方向貫通的第一通孔，所述支座的另一端向外凸出以形成安裝面；擺動臂，所述擺動臂形成為一端向一側彎折的板體，所述擺動臂的一端設有與所述第一連接部相配合的第二連接部，所述第二連接部內(nèi)限定有沿上下方向貫通的第二通孔；連接件，所述連接件形成為桿體，所述連接件的一端穿過所述第一通孔以與所述第一連接部固定相連，另一端穿過所述第二通孔以使得所述第一連接部與所述第二連接部可樞轉地相連。根據(jù)本發(fā)明實施例的車門鉸鏈組件能夠避免車門出現(xiàn)下沉現(xiàn)象。

技術領域

本發(fā)明涉及車輛領域，更具體地，涉及一種車門鉸鏈組件和具有其的車輛。

背景技術

鉸鏈作為車門和白車身的重要連接部件，其性能的優(yōu)劣以及和車身的連接方式直接影響到車門的開閉性能，同時國家針對鉸鏈設計也有嚴格的要求。現(xiàn)有的車門鉸鏈與車身端和車門端大都采用螺接的連接方式，但車輛在使用過程中，尤其是越野車以及MPV車型，會出現(xiàn)車門下沉、車門開閉耐久性差等問題，造成安全隱患。現(xiàn)有車型鉸鏈與車門端連接時Y向大部分不能調(diào)整，只靠車體本身的精度難以保證整車DTS要求。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明提供一種車門鉸鏈組件。

本發(fā)明還提供一種具有該車門鉸鏈組件的車輛。

為解決上述技術問題，本發(fā)明采用以下技術方案：

根據(jù)本發(fā)明第一方面實施例的車門鉸鏈組件包括：

支座，所述支座形成為一端向一側彎折的板體，所述支座一端的下方設有第一連接部，所述第一連接部內(nèi)限定有沿上下方向貫通的第一通孔，所述支座的另一端向外凸出以形成安裝面；

擺動臂，所述擺動臂形成為一端向一側彎折的板體，所述擺動臂的一端設有與所述第一連接部相配合的第二連接部，所述第二連接部內(nèi)限定有沿上下方向貫通的第二通孔；

連接件，所述連接件形成為桿體，所述連接件的一端穿過所述第一通孔以與所述第一連接部固定相連，另一端穿過所述第二通孔以使得所述第一連接部與所述第二連接部可樞轉地相連。

進一步地，所述擺動臂上設有沿所述連接件的軸向間隔分布的至少兩個裝配孔，每個所述裝配孔分別形成為沿車門寬度方向延伸的長條孔。

進一步地，所述連接件的一端設有凹槽，所述第一連接部的一側設有垂直于所述第一通孔且與所述凹槽相連通的安裝孔，所述車門鉸鏈組件還包括：緊固件，所述緊固件的一端穿過所述安裝孔以與所述凹槽相配合。

進一步地，所述連接件形成為銷軸，所述連接件的周向上設有環(huán)形止擋部，所述止擋部將所述第一連接部與所述第二連接部間隔開。

進一步地，所述車門鉸鏈組件還包括：襯套，所述襯套套設在所述連接件上且位于所述第二通孔內(nèi)，所述襯套的一端止抵所述止擋部。

進一步地，所述車門鉸鏈組件還包括：墊片，所述墊片與所述連接件的另一端相配合以固定所述連接件的軸向位移。

根據(jù)本發(fā)明第二方面實施例的車輛包括根據(jù)上述實施例所述的車門鉸鏈組件。

進一步地，所述車輛的側圍外板的一側開設避讓部以避讓A柱下加強板，所述A柱下加強板用于與所述安裝面三邊焊接相連。

進一步地，所述避讓部與所述安裝面配合的周圍設有間隙，所述間隙通過氬弧焊填充。

進一步地，所述間隙的寬度為3mm～4mm。

本發(fā)明的上述技術方案的有益效果如下：