[發明專利]高速節能汽車空調裝置

在審

• 申請號: 201811456064.7
• 申請日: 2018-11-30
• 公開（公告）號: CN109677232A
• 公開（公告）日: 2019-04-26
• 發明（設計）人: 黃知文
• 申請（專利權）人: 黃知文
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/32;B60H1/34
• 代理公司: 北京風雅頌專利代理有限公司 11403
• 代理人: 于曉霞

本發明提供一種高速節能汽車空調裝置，它包括從左到右依次裝配連接的進風模塊、閥門模塊、壓縮模塊、換熱模塊；所述壓縮模塊包括有風壓塊，所述風壓塊內設計有水平的風壓腔，所述風壓塊的右側裝配有冷劑壓塊，所述冷劑壓塊內加工有水平的冷劑壓腔；所述風壓腔內裝配有壓頭，所述壓頭的左端與所述風壓腔左右滑動密封裝配，所述壓頭的右端可滑動密封裝配在所述冷劑壓腔中；所述冷劑壓腔的右側裝配有單向進氣閥以及單向出液閥，所述單向進氣閥以及單向出液閥別與所述換熱模塊內的蒸發腔相連通。該裝置全程使用風力來進行壓縮冷凝劑進行制冷，結構更加的簡單，同時不需要額外的動力，更加的節能。

技術領域

本發明屬于汽車配件技術領域，具體涉及一種高速節能汽車空調裝置。

背景技術

汽車中都帶有空調系統，傳統的汽車空調系統，都是通過壓縮機吸入制冷劑的低壓蒸汽，然后壓縮為高壓蒸汽后排至冷凝器，然后通過冷凝器的蒸發吸熱來將冷凝器其進行制冷，最后通過風路將冷凝器上的冷氣吹入車廂內部，對車廂進行降溫。傳統的壓縮機通常通過汽車的輸出動力來進行運行，這樣會降低汽車的輸出功率，使得汽車功率輸出不足。同時會使得汽車的耗油量增加，造成較大的能源損耗。汽車在高速行駛的過程中，汽車前部會產生較大的風壓，因此汽車的進氣口通常會設計在車頭部分，通過風壓將氣流吹進汽車內部，將汽車內部氣流排出，從而完成在車廂內的換氣過程。但是傳統的換氣只能利用自然風壓使得氣流從車內通過，無法起到空調作用。

發明內容

針對以上問題，本發明提供一種具有壓縮模塊，可以在汽車高速行駛時，利用迎風氣壓對壓縮模塊進行做功，使得壓縮模塊對制冷劑進行壓縮，制冷的高速節能汽車空調裝置。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：該高速節能汽車空調裝置包括從左到右依次裝配連接的進風模塊、閥門模塊、壓縮模塊、換熱模塊，所述進風模塊的前部裝配在汽車的迎風位置，所述閥門模塊設計有氣路通斷結構，所述進風模塊通過所述閥門模塊與所述壓縮模塊相連，所述進風模塊的迎風位置設計有敞開的進風口；所述壓縮模塊包括有風壓塊，所述風壓塊內設計有水平的風壓腔，所述風壓塊的右側裝配有冷劑壓塊，所述冷劑壓塊內加工有水平的冷劑壓腔，所述風壓腔的左端通過所述閥門模塊與所述進風模塊迎風口位置連通；所述風壓腔內裝配有壓頭，所述壓頭的左端與所述風壓腔左右滑動密封裝配，所述壓頭的左端通過彈性條與風壓腔左端相連，所述壓頭的右端可滑動密封裝配在所述冷劑壓腔中，所述壓頭的左端截面積大于壓頭右端的截面積；所述冷劑壓腔的右側裝配有單向進氣閥以及單向出液閥，所述單向進氣閥以及單向出液閥別與所述換熱模塊內的蒸發腔相連通。

作為優選，所述閥門模塊右側裝配有兩組上下對稱的所述壓縮模塊，所述閥門模塊包括閥殼、閥芯，所述閥芯為圓柱形狀，所述閥殼內加工有圓柱孔，所述閥芯旋轉密封裝配在所述閥殼的圓柱孔內，所述閥殼的左端加工有進氣孔，所述閥殼的右端裝配有兩個上下水平并列的出氣孔，兩個出氣孔分別與兩個壓縮模塊上風壓塊內的風壓腔相連通所述閥殼的上下端分別加工有排氣孔，所述閥芯內加工有貫通左右的進氣芯孔，所述閥芯內進氣芯孔的上下兩側對稱加工有排氣芯孔，所述排氣芯孔在所述閥芯的環形圓柱面上的加工有兩個連通的出口；當閥芯沿軸線轉動時，所述進氣芯孔分別與上下兩個出氣孔相連通，在與兩個出氣孔連通時，所述進氣芯孔的另一端與所述進氣孔相連，當所述進氣芯孔與上部出氣孔連通時，閥芯下部排氣芯孔的兩個出口分別與下部的出氣孔以及下部的排氣孔相連，當所述進氣芯孔與下部出氣孔連通時，閥芯上部排氣芯孔的兩個出口分別與上部的出氣孔以及上部的排氣孔相連。

作為優選，所述閥殼右側上下兩個出氣孔之間的距離大于所述進氣芯孔的直徑。即所述進氣芯孔轉動到兩個所述出氣孔之間時，所述進氣芯孔封閉。

作為優選，所述閥殼的進氣孔設計為漏斗形狀，所述進氣孔的大口端與進風模塊連通，所述進氣孔的小口端與所述進氣芯孔相連。

作為優選，所述壓頭的左端通過兩個以上的彈性條與所述風壓腔左端相連。

作為優選，所述風壓腔、冷劑壓腔分別加工為圓柱腔，所述風壓腔與冷劑壓腔同軸裝配。