[發明專利]變速鏈輪組件

在審

• 申請號: 201811455736.2
• 申請日: 2018-11-30
• 公開（公告）號: CN109398590A
• 公開（公告）日: 2019-03-01
• 發明（設計）人: 姚喜貴;劉成剛;涂先庫;李玲;袁子昊;鄒仕豪;王策;陳露明;陳煜飛;張鐵男;劉官欽;詹軍棟;夏騰;李兮雄
• 申請（專利權）人: 寧波工程學院
• 主分類號: B62M9/10
• 分類號: B62M9/10
• 代理公司: 無錫市匯誠永信專利代理事務所(普通合伙) 32260
• 代理人: 汪建華

本發明所公開的一種變速鏈輪組件，包括變速箱和安裝有車輪的輸出軸，輸出軸由變速箱驅動旋轉，其特征在于，變速箱的轉軸上套接固定有主動鏈輪一和主動鏈輪二，輸出軸上通過軸承套接固定有大鏈輪和小鏈輪，大鏈輪由主動鏈輪一通過鏈條驅動旋轉，小鏈輪由主動鏈輪二通過鏈條驅動旋轉；輸出軸上安裝有促使與小鏈輪或大鏈輪同步旋轉后進行換擋的同步換擋機構，同步換擋機構可位移式限位在輸出軸上，且同步換擋機構位于大鏈輪和小鏈輪之間；同步換擋機構上的卡接件與大鏈輪或小鏈輪扣接，輸出軸在大鏈輪或小鏈輪旋轉下進行旋轉。使摩托車在不改變最高車速的情況下增加載重量。

技術領域

本發明涉及一種應用與摩托車變速換擋調速機構的技術領域，尤其是一種變速鏈輪組件。

背景技術

目前市場上的摩托車(非踏板摩托車)大部分是變速齒輪箱與一對鏈輪(終傳)組成的傳動布置。由于摩托車較汽車轉速高且最大扭矩的轉速區間較高，故摩托車的起步扭矩小，而且普通摩托車的發動機功率有限，傳動比也受限，所以廠家往往會在最大扭矩(用于載重)和最高速度中選擇一個合適的點。因此，摩托車往往最高速度不會太高，以獲得盡量大的扭矩，反之亦然；并且摩托車的利用空間有限，所以變速箱不能做太大，意味著變速齒輪尺寸有限，鏈輪傳動比又是固定的，傳動比大小受限。因此，在一輛摩托車上無法實現不改變最高車速的情況下增加載重量。

發明內容

本發明的目的是為了解決上述技術的不足而設計的一種使摩托車在不改變最高車速的情況下增加載重量的變速鏈輪組件。

本發明所設計的變速鏈輪組件，包括變速箱和安裝有車輪的輸出軸，輸出軸由變速箱驅動旋轉，變速箱的轉軸上套接固定有主動鏈輪一和主動鏈輪二，輸出軸上通過軸承套接固定有大鏈輪和小鏈輪，大鏈輪由主動鏈輪一通過鏈條驅動旋轉，小鏈輪由主動鏈輪二通過鏈條驅動旋轉；輸出軸上安裝有促使與小鏈輪或大鏈輪同步旋轉后進行換擋的同步換擋機構，同步換擋機構可位移式限位在輸出軸上，且同步換擋機構位于大鏈輪和小鏈輪之間；同步換擋機構上的卡接件與大鏈輪或小鏈輪扣接，輸出軸在大鏈輪或小鏈輪旋轉下進行旋轉。

進一步優選，同步換擋機構包括撥叉、接合套、兩接合牙圈和花鍵轂，花鍵轂套于輸出軸上，輸出軸上固定有平鍵，花鍵轂的內孔側壁具有鍵槽，平鍵嵌入鍵槽內，且花鍵轂在平鍵的作用下進行平移；接合套套于花鍵轂上，其花鍵轂外周側的鍵塊嵌入接合套內側壁的鍵槽中；接合套內側壁的環形陣列有多個限位結構，各限位結構設置于鍵塊上，限位結構為三個相互間隔且位于同一軸向水平線上的限位槽；花鍵轂的外周側呈環形陣列安裝有多個彈性卡位件，彈性卡位件均選擇性對應嵌入一限位槽內；兩接合牙圈分別固定于大鏈輪和小鏈輪的內側面；花鍵轂發生平移，左側面與小鏈輪上的接合牙圈內側面貼合，或者右側面與大鏈輪上的接合牙圈內側面貼合，接合套上的卡接凸塊遠離鏈輪的凹槽；接合套的左右兩側邊沿均具有多個呈環形陣列設置的卡接凸塊，大鏈輪和小鏈輪的內側面具有多個呈環形陣列設置的凹槽，接合套單獨平移，卡接凸塊對應插入凹槽內使大鏈輪或小鏈輪與輸出軸固定相連，并且大鏈輪或小鏈輪旋轉驅動輸出軸旋轉；接合套的外側具有定位環槽，撥叉的一端定位插入定位環槽內。

進一步優選，花鍵轂的兩側面均設置有摩擦環槽，兩接合牙圈的內側面均凸起有與摩擦環槽位置、形狀對應匹配的摩擦凸環；花鍵轂發生平移，左側面的摩擦環槽套入位于左側的摩擦凸環上，或者右側面的摩擦環槽套入位于右側的摩擦凸環上，摩擦環槽的內側壁與摩擦凸環的外側壁接觸；接合牙圈的外側面與摩擦環槽槽底之間距離長于卡接凸塊與大鏈輪或小鏈輪的內側面之間距離，使接合套上的卡接凸塊遠離鏈輪的凹槽，此時花鍵轂的側平面可不與接合牙圈的側平面接觸貼合。

進一步優選，摩擦環槽和摩擦凸環的橫截面形狀均呈梯形狀。

進一步優選，卡接凸塊和凹槽均為矩形狀。

進一步優選，彈性卡位件包括彈簧和鋼珠，花鍵轂的外周側具有安裝槽，彈簧安裝于安裝槽內，鋼珠位于安裝槽的槽口處，彈簧的兩端分別與安裝槽的槽底和鋼珠抵觸。