[發(fā)明專利]一種汽車尾氣凈化裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811454740.7
• 申請日: 2018-11-30
• 公開（公告）號: CN109630237A
• 公開（公告）日: 2019-04-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 汪瑩;關(guān)林瑞;田然;楊雪
• 申請（專利權(quán)）人: 中國地質(zhì)大學（武漢）
• 主分類號: F01N3/022
• 分類號: F01N3/022
• 代理公司: 武漢知產(chǎn)時代知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42238
• 代理人: 郝明琴

本發(fā)明公開一種汽車尾氣凈化裝置，包括殼體、位于所述殼體前端的進氣管、位于所述殼體末端的出氣管、位于所述殼體內(nèi)部的若干組濾袋、位于所述濾袋下方的多孔篩板和位于所述殼體下端的集灰斗；每組濾袋包括多個濾袋排列而成，每組濾袋在殼體內(nèi)交錯排列，且其兩端分別連接在所述殼體的內(nèi)頂部和多孔篩板上；所述多孔篩板上設(shè)有若干個篩孔；所述集灰斗與殼體可拆卸地連接；所述進氣管與汽車尾氣排氣管相連接，汽車尾氣通過所述進氣管進入殼體，流經(jīng)所述濾袋，其攜帶的顆粒物被所述濾袋截留，或被阻擋沉降通過所述篩孔進入集灰斗中。本發(fā)明利用濾袋去除汽車尾氣中的顆粒物，其設(shè)計合理，操作簡單，材料易得，成本低廉，便于推廣使用。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車尾氣凈化技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車尾氣凈化裝置。

背景技術(shù)

近年來，以細顆粒物為特征污染物的霧霾天氣越來越常見，大氣污染問題被人們廣泛關(guān)注。霧霾的主要組成物質(zhì)是二氧化硫、氮氧化物和可吸入顆粒物，前兩者為氣態(tài)污染物，可吸入顆粒物是形成霧霾的主要物質(zhì)。國內(nèi)外的研究學者通過對PM_2.5進行源解析研究，發(fā)現(xiàn)燃煤源、工業(yè)源、汽車尾氣是對PM_2.5有明顯貢獻源的主要排放源類，其中機動車尾氣對PM_2.5的貢獻大多在10-30％。而汽車尾氣中主要含有：一氧化碳、氮氧化合物、碳氫化合物、醛、含鉛化合物、顆粒物、二氧化碳等。

目前多數(shù)汽車尾氣凈化裝置都是利用排放廢氣中殘余的氧和排氣溫度，在催化劑表面進行氧化還原反應(yīng)，使有害物質(zhì)轉(zhuǎn)變成無毒害的CO₂、H₂O和N₂，從而減少了對環(huán)境的污染，但對于顆粒物的凈化較少涉及。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明的實施例提供了一種汽車尾氣凈化裝置，利用濾袋去除汽車尾氣中的顆粒物，其設(shè)計合理，操作簡單，材料易得，成本低廉，便于推廣使用。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了一種技術(shù)方案：一種汽車尾氣凈化裝置，包括殼體、位于所述殼體前端的進氣管、位于所述殼體末端的出氣管、位于所述殼體內(nèi)部的若干組濾袋、位于所述濾袋下方的多孔篩板和位于所述殼體下端的集灰斗；

每組濾袋包括多個濾袋排列而成，每組濾袋在殼體內(nèi)交錯排列，且其兩端分別連接在所述殼體的內(nèi)頂部和多孔篩板上；所述多孔篩板上設(shè)有若干個篩孔；所述集灰斗與殼體可拆卸地連接；

所述進氣管與汽車尾氣排氣管相連接，汽車尾氣通過所述進氣管進入殼體，流經(jīng)所述濾袋，其攜帶的顆粒物被所述濾袋截留，或被阻擋沉降通過所述篩孔進入集灰斗中。

進一步地，所述殼體的內(nèi)頂部和多孔篩板上均設(shè)有若干個掛鉤。

進一步地，所述濾袋的兩端均設(shè)有系繩，所述濾袋的兩端均通過系繩分別連接在殼體和多孔篩板上的掛鉤上。

進一步地，還包括濾網(wǎng)，所述濾網(wǎng)位于出氣管與殼體相連接的管口處。

進一步地，所述濾網(wǎng)設(shè)置為正反兩層的高密度濾網(wǎng)。

進一步地，每組濾袋在殼體內(nèi)采用上下交錯排列的方式。

進一步地，所述殼體的進出口兩端都采用斜板設(shè)計。

進一步地，所述濾袋為紡錘型結(jié)構(gòu)。

進一步地，所述殼體與集灰斗連接處的內(nèi)壁上設(shè)有卡槽，所述集灰斗與殼體的連接處外壁上設(shè)有卡扣，所述卡扣為彈性材料，所述集灰斗與殼體連接處的外徑小于殼體與集灰斗連接處的內(nèi)徑。

進一步地，所述殼體與集灰斗連接處的外壁上設(shè)有卡扣，所述集灰斗與殼體的連接處內(nèi)壁上設(shè)有卡槽，所述卡扣為彈性材料，所述集灰斗與殼體連接處的內(nèi)徑大于殼體與集灰斗連接處的外徑。