[發明專利]具有低壓EGR系統的發動機的控制策略以及車輛

有效

• 申請號: 201811454564.7
• 申請日: 2018-11-30
• 公開（公告）號: CN110578610B
• 公開（公告）日: 2021-08-20
• 發明（設計）人: 崔亞彬;宋東先;王立俊;常進才;馬京衛;劉亞奇
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F02D41/00
• 分類號: F02D41/00;F02M26/06
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

1.一種具有低壓EGR系統的發動機的控制策略，其特征在于，至少包括如下步驟：

檢測發動機的轉速和扭矩；

根據發動機的轉速、扭矩以及EGR率map確定并調整EGR閥開度，所述EGR率map包括多個區域，每個區域對應特定的EGR率；其中

多個所述區域包括：A區域-部分負荷區域，所述A區域的EGR率為0；

多個所述區域還包括：C區域-中高負荷區域，所述C區域的EGR率為10％-17％；

多個所述區域還包括：B區域-過渡區域，所述B區域設置在所述A區域和所述C區域之間；

所述B區域與所述A區域之間具有下邊界扭矩，所述B區域與所述C區域之間具有上邊界扭矩；

所述B區域的過渡策略包括：

當車輛處于加速工況時，當前扭矩減去所述下邊界扭矩以得到第一數值；

若第一數值大于零，將第一數值與預設的加速過渡扭矩相減以得到第二數值；

若第二數值大于零，切換到C區域；

當車輛處于減速工況時，當前扭矩減去所述上邊界扭矩以得到第三數值；

若第三數值小于零，將第三數值與預設的減速過渡扭矩相加以得到第四數值；

若第四數值小于零，切換到A區域。

2.根據權利要求1所述的具有低壓EGR系統的發動機的控制策略，其特征在于，所述A區域的配氣策略為：進氣門開啟滯后，排氣門關閉滯后，保證二者的氣門在上止點的重疊角在0-10°CA。

3.根據權利要求1所述的具有低壓EGR系統的發動機的控制策略，其特征在于，多個所述區域還包括：D區域-低速外特性區域，所述D區域的EGR率為0。

4.根據權利要求3所述的具有低壓EGR系統的發動機的控制策略，其特征在于，所述D區域的配氣策略為：進氣門開啟提前，排氣門關閉滯后，保證二者的氣門在上止點的重疊角不小于30°CA。

5.根據權利要求3所述的具有低壓EGR系統的發動機的控制策略，其特征在于，多個所述區域還包括：E區域-中速外特性區域，所述E區域的EGR率為5％-9％。

6.根據權利要求5所述的具有低壓EGR系統的發動機的控制策略，其特征在于，多個所述區域還包括：F區域-高速外特性區域，所述F區域的EGR率為1％-5％。

7.根據權利要求6所述的具有低壓EGR系統的發動機的控制策略，其特征在于，所述F區域的控制策略還包括：

檢測發動機轉速并確定需求EGR率；

根據發動機轉速、需求EGR率確定EGR閥實際開度；

所述F區域具有EGR閥最大開度，所述EGR閥實際開度不大于所述EGR閥最大開度。

8.一種車輛，其特征在于，包括權利要求1-7中任一項所述的具有低壓EGR系統的發動機的控制策略控制。