[發明專利]一種框架式單元制動器安裝座

在審

• 申請號: 201811453979.2
• 申請日: 2018-11-30
• 公開（公告）號: CN109664910A
• 公開（公告）日: 2019-04-23
• 發明（設計）人: 朱博文;曹亞玲;連安彬;趙瑞杰;田兆霖;楊景林;李得志
• 申請（專利權）人: 中車太原機車車輛有限公司
• 主分類號: B61F5/50
• 分類號: B61F5/50
• 代理公司: 北京思創大成知識產權代理有限公司 11614
• 代理人: 高爽

本發明公開了一種框架式單元制動器安裝座，包括座板和相互平行的第一立板、中間筋板和第二立板，中間筋板設于第一立板和第二立板之間，第一立板、中間筋板和第二立板均垂直于座板且與座板固定連接。制動器座框架還包括加強筋板，加強筋板分別垂直于第二立板和座板，并固定連接于第二立板和座板。加強筋板為兩個，且兩個加強筋板互相平行。該框架式單元制動器安裝座能夠滿足轉向架的單元制動器對安裝座的結構強度要求。

技術領域

本發明屬于鐵路車輛設備領域，更具體地，涉及一種用于轉向架構架的框架式單元制動器安裝座。

背景技術

近幾年，多功能軌道作業車和檢測車廣泛用于鐵路干線工務段土木工程作業及線路檢測，具備相當的有效性、可靠性、適應性和安全性。此次設計的工程作業車轉向架單元制動器的制動力較國內單元制動器大很多，是目前制動力的近2倍。

目前單元制動器安裝座安裝方式有：1、橫向兩側夾裝，安裝座以鑄鍛件和鋼板件為主，螺栓承受剪力；2、縱向安裝，安裝座以組焊件為主，螺栓承受拉壓載荷；3、橫向單側懸臂安裝，安裝座以鋼板和加強筋板為主，螺栓承受剪力。因此次安裝座結構受力與之前存在較大不同，以上三種安裝方式無法滿足結構強度要求。

因此，該轉向架需要設計一種結構強度高、可靠性高的新型單元制動器安裝座。

發明內容

本發明的目的是提出一種框架式單元制動器安裝座，以滿足現有轉向架的單元制動器對安裝座的結構強度要求。

本發明提供一種框架式單元制動器安裝座，包括座板和相互平行的第一立板、中間筋板和第二立板，所述中間筋板設于所述第一立板和第二立板之間，所述第一立板、所述中間筋板和所述第二立板均垂直于所述座板且與所述座板固定連接。

優選地，所述第一立板、所述中間筋板、所述第二立板的對應位置設有定位孔，單元制動器與所述定位孔通過配合螺栓固定連接。

優選地，還包括加強筋板，所述加強筋板分別垂直于所述第一立板和所述座板，并固定連接于所述第一立板和所述座板。

優選地，所述加強筋板為兩個，且兩個所述加強筋板互相平行。

優選地，所述加強筋板為三角形。

優選地，所述所述第一立板的外側面與所述第二立板的外側面的對應位置上均設有支座，所述支座為圓形，所述定位孔貫穿所述支座。

優選地，所述所述定位孔的數量為三個，其中第一定位孔和第二定位孔設于兩個所述加強筋板之間，第三定位孔設于一個所述加強筋板外側。

優選地，所述第一立板、所述中間筋板和所述第二立板焊接于所述座板；所述第一立板、所述中間筋板、所述第二立板通過焊接固定連接。

優選地，所述第一立板下端設有掃石器安裝孔，用于連接掃石器。

優選地，所述座板上設有塞焊孔，所述塞焊孔為方形孔。

本發明的有益效果在于：

本發明采用框架式結構設計，框架式結構包括座板以及垂直于座板且與座板固定連接的第一立板、中間筋板和第二立板，實現結構強度高、可靠性高、適應性強和簡化構架結構等優點，利于提升轉向架性能，優化結構布局。框架式結構還包括加強筋板，加強筋板分別垂直于第二立板和座板，并固定連接于第二立板和座板，進一步增強了結構強度。

本發明的其它特征和優點將在隨后具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

通過結合附圖對本發明示例性實施方式進行更詳細的描述，本發明的上述以及其它目的、特征和優勢將變得更加明顯，其中，在本發明示例性實施方式中，相同的參考標號通常代表相同部件。