[發明專利]具有低壓EGR系統的發動機的熱管理策略及車輛

有效

• 申請號: 201811453728.4
• 申請日: 2018-11-30
• 公開（公告）號: CN111255555B
• 公開（公告）日: 2021-06-18
• 發明（設計）人: 崔亞彬;李樹會;李婧媛;袁中營;裴培
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F01P7/16
• 分類號: F01P7/16;F01P11/16;F02M26/06
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本發明公開了一種具有低壓EGR系統的發動機的熱管理策略及車輛，根據本發明的具有低壓EGR系統的發動機的熱管理策略包括至少如下步驟：檢測發動機的轉速和扭矩；根據發動機轉速和扭矩確定發動機當前所處工況；根據發動機當前所處工況確定對應的發動機冷卻液溫度區域，所述發動機當前所處工況包括中低轉速、中小負荷工況、中等轉速、中負荷工況和中高轉速、中高負荷工況，每個工況對應有各自的發動機冷卻液溫度區域。根據本發明的具有低壓EGR系統的發動機的熱管理策略可以使發動機在不同的工況處在不同的冷卻液溫度下工作，從而提高發動機的燃油經濟性。

技術領域

本發明涉及車輛領域，尤其是涉及一種具有低壓EGR系統的發動機的熱管理策略及車輛。

背景技術

相關技術中，所述發動機EGR系統為外部EGR，其是將催化器后的廢氣引到進氣增壓器前，需要經過增壓器，進氣中冷器以及節氣門進入到發動機缸內。經過冷卻的EGR對中高負荷爆震具有一定抑制作用，但在小負荷對燃燒起到負面作用，在增加EGR的小負荷區域，會造成燃燒不穩定，并且有一定的失火的風險。在中等負荷，需要較低的水溫，這樣可以在一定程度上抑制爆震，在高負荷及功率點，需要盡可能低的水溫，這樣可以進一步降低外特性的爆震，極大的提升動力性，在功率點降低排氣溫度，提升功率。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明的一個目的在于提出一種具有低壓EGR系統的發動機的熱管理策略，該熱管理策略可以使發動機在不同的工況處在不同的冷卻液溫度下工作，從而提高發動機的燃油經濟性。

本發明還提出一種具有低壓EGR系統的發動機的熱管理策略的車輛。

根據本發明的具有低壓EGR系統的發動機的熱管理策略包括至少如下步驟：檢測發動機的轉速和扭矩；根據發動機轉速和扭矩確定發動機當前所處工況；根據發動機當前所處工況確定對應的發動機冷卻液溫度區域，所述發動機當前所處工況包括中低轉速、中小負荷工況、中等轉速、中負荷工況和中高轉速、中高負荷工況，每個工況對應有各自的發動機冷卻液溫度區域。

根據本發明的具有低壓EGR系統的發動機的熱管理策略，通過將最優冷卻液溫度設定為多個區域，相鄰的兩個區域之間形成邊界線，通過比較發動機實際轉速與邊界線上所對應的邊界扭矩，以確定此時的最優冷卻液溫度，可以使發動機在不同的工況處在不同的冷卻液溫度下工作，從而提高發動機的燃油經濟性。

根據本發明的一個實施例，所述中低轉速、中小負荷工況、所述中等轉速、中負荷工況和所述中高轉速、中高負荷工況分別對應的發動機冷卻液溫度區域為：A區域，B區域，C區域，述A區域的冷卻水溫、所述B區域的冷卻水溫和所述C區域的冷卻水溫依次降低。

根據本發明的一個實施例，所述A區域的冷卻液溫度為100℃-110℃，所述B區域的冷卻液溫度為85℃-100℃，所述C區域的冷卻液溫度為70℃-90℃。

根據本發明的一個實施例，所述B區域為過渡區域，所述A區域與所述B區域之間具有AB邊界扭矩，所述B區域與所述C區域之間具有BC邊界扭矩；所述B區域的過渡策略包括：根據發動機轉速確定BC邊界扭矩；若發動機的扭矩大于等于BC邊界扭矩，切換到C區域，否則切換到A區域或B區域；根據發動機轉速確定AB邊界扭矩；若發動機的扭矩大于等于AB邊界扭矩，切換到B區域，否則切換到A區域。

根據本發明的一個實施例，在發動機加速過程中，根據加速的斜率，可選擇地將冷卻液提前進入到C區域。

根據本發明的一個實施例，加速模式下的區域選擇策略包括：根據發動機轉速計算AB邊界扭矩；計算加速斜率：(油門踏板位置b-油門踏板位置a)/(a到b所用的時間)；根據加速的斜率確定加速扭矩過渡量；將AB邊界扭矩加上加速扭矩過渡量；若發動機的扭矩大于等于AB邊界扭矩和加速扭矩過渡量之和，則提前進入到C區域。

根據本發明的一個實施例，在發動機減速過程中，根據減速的斜率，可選擇地將冷卻液提前進入到A區域。