[發明專利]一種充放電裝置

有效

• 申請號: 201811451743.5
• 申請日: 2018-11-30
• 公開（公告）號: CN109383312B
• 公開（公告）日: 2020-11-24
• 發明（設計）人: 賀虹;劉立志;蔣榮勛
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L53/10
• 分類號: B60L53/10;B60L53/16
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;安利霞

本發明提供一種充放電裝置，涉及充放電設備技術領域，包括：控制器；V2L放電連接確認電路，分別與控制器和汽車的第一CP端連接；交流充電連接確認電路，分別與控制器和汽車的第二CP端連接；用于連接外部電網且通過控制開關與汽車的車載充電機連接的交流充電插頭；用于連接負載且通過控制開關與交流充電插頭連接的交流放電插座；控制器還分別與交流充電插頭和車載充電機之間的控制開關以及交流充電插頭和交流放電插座之間的控制開關的控制端連接；根據交流充電連接確認電路上的檢測信號或V2L放電連接確認電路上的檢測信號，控制控制開關閉合或斷開。本發明的方案實現了采用一個裝置對電動汽車進行充放電。

技術領域

本發明屬于充放電設備技術領域，尤其是涉及一種充放電裝置。

背景技術

隨著電動汽車行業的發展，用戶對電動汽車的需求越來越大，然而電動汽車的續駛里程仍是制約電動汽車發展的一個因素，為了避免電動汽車在車輛行駛過程中動力電池電量不足導致電動汽車無法行駛的問題，車載雙向充電機也相繼被研發出來，但是目前需要使用兩套設備來分別實現電動汽車的V2L功能和交流充電功能，這樣導致生產成本、維護成本和購買成本的增加，也不利于用戶的存儲和使用。

發明內容

本發明實施例的目的在于提供一種充放電裝置，從而解決現有技術中采用兩套設備實現V2L功能和交流充電功能導致成本提高且不利于用戶存儲和使用的問題。

為了實現上述目的，本發明提供了一種充放電裝置，包括：

控制器；

V2L放電連接確認電路，分別與所述控制器和汽車的第一控制導引CP端連接；

交流充電連接確認電路，分別與所述控制器和汽車的第二CP端連接；

用于連接外部電網的交流充電插頭，所述交流充電插頭通過控制開關與所述汽車的車載充電機連接；

用于連接負載的交流放電插座，所述交流放電插座通過控制開關與所述交流充電插頭連接；

所述控制器還分別與所述交流充電插頭和所述車載充電機之間的控制開關的控制端，以及所述交流充電插頭和所述交流放電插座之間的控制開關的控制端連接；

所述控制器用于根據所述交流充電連接確認電路上的檢測信號或所述V2L放電連接確認電路上的檢測信號，控制所述車載充電機與所述交流充電插頭之間的控制開關，以及所述交流充電插頭與所述交流放電插座之間的控制開關閉合或斷開。

其中，所述交流充電插頭包括：第一火線端、第一零線端和第一零線接地端；其中，所述第一火線端通過第一控制開關與所述車載充電機的火線端連接，所述第一零線端通過第二控制開關與所述車載充電機的零線端連接，所述第一零線接地端與所述車載充電機的接地端連接；

其中，所述第一控制開關的控制端與所述控制器的第五控制信號輸出端連接，所述第二控制開關的控制端與所述控制器的第四控制信號輸出端連接。

其中，所述交流放電插座包括：第二火線端、第二零線端和第二零線接地端；其中，所述第二火線端通過第三控制開關與所述第一火線端連接，所述第二零線端通過第四控制開關與所述第一零線端連接，所述第二零線接地端與所述第一零線接地端連接；

其中，所述第三控制開關的控制端與所述控制器的第二控制信號輸出端連接，所述第四控制開關的控制端與所述控制器的第三控制信號輸出端連接。

其中，所述V2L放電連接確認電路包括：

第四開關，一端與第一CP端連接，另一端與所述控制器的第一檢測信號輸入端連接；

第二電阻，一端與所述第一檢測信號輸入端連接，另一端通過第二開關與第二零線接地端連接，其中，所述第二開關的控制端與所述控制器的第一控制信號輸出端連接；