[發明專利]一種氫燃料電池汽車的空氣控制方法及系統

在審

• 申請號: 201811445532.0
• 申請日: 2018-11-29
• 公開（公告）號: CN109546181A
• 公開（公告）日: 2019-03-29
• 發明（設計）人: 初洪超;徐旭東;韓震;蔣大偉;張傲;董宇;董宏興;王家恒;黃燕
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: H01M8/04089
• 分類號: H01M8/04089;H01M8/04746;B60L58/30
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;賈博雍

1.一種氫燃料電池汽車的空氣控制方法，其特征在于，包括：

設置空壓機轉速與空氣流量的對應表；

獲取燃料電池電堆的需求功率，并根據所述需求功率確定空氣流量設定值；

根據所述空氣流量設定值和所述對應表確定空壓機轉速設定值，并使空壓機以所述空壓機轉速設定值對燃料電池電堆開始提供空氣；

獲取空氣管道內的空氣流量反饋值，如果所述空氣流量反饋值與所述空氣流量設定值的相對差值小于設定閾值，則使空壓機轉速值等于所述空壓機轉速設定值。

2.根據權利要求1所述的氫燃料電池汽車的空氣控制方法，其特征在于，還包括：

如果所述相對差值大于所述設定閾值，則根據所述對應表確定轉速補償值，并使空壓機轉速值等于所述空壓機轉速設定值與所述轉速補償值之和。

3.根據權利要求2所述的氫燃料電池汽車的空氣控制方法，其特征在于，還包括：

獲取空氣管道內空氣壓力值，如果所述空氣壓力值小于第一壓力閾值，則逐步增加空壓機轉速，使管道內的空氣壓力上升；

如果所述空氣壓力值大于第二壓力閾值，則逐步減少空壓機轉速，使管道內的空氣壓力下降，其中，所述第二壓力閾值大于所述第一壓力閾值。

4.根據權利要求3所述的氫燃料電池汽車的空氣控制方法，其特征在于，還包括：

在接收到車輛啟動信號時，設置空壓機以第一設定轉速進行空氣側開機吹掃；

在接收到車輛關機信號時，設置空壓機以第二設定轉速進行空氣側關機吹掃。

5.根據權利要求4所述的氫燃料電池汽車的空氣控制方法，其特征在于，還包括：

獲取空氣管道內的空氣溫度，如果所述空氣溫度大于設定溫度閾值，則增加制冷器的冷卻溫度，以降低所述空氣溫度。

6.根據權利要求5所述的氫燃料電池汽車的空氣控制方法，其特征在于，還包括：

獲取空氣管道內的空氣濕度，如果所述空氣濕度小于設定濕度閾值，則提高加濕器的濕度控制，以增加所述空氣濕度。

7.一種氫燃料電池汽車的空氣控制系統，其特征在于，包括：

設置單元，用于設置空壓機轉速與空氣流量的對應表；

需求確定單元，用于獲取燃料電池電堆的需求功率，并根據所述需求功率確定空氣流量設定值；

第一控制單元，用于根據所述空氣流量設定值和所述對應表確定空壓機轉速設定值，并使空壓機以所述空壓機轉速設定值對燃料電池電堆開始提供空氣；

第二控制單元，用于獲取空氣管道內的空氣流量反饋值，在所述空氣流量反饋值與所述空氣流量設定值的相對差值小于設定閾值時，使空壓機轉速值等于所述空壓機轉速設定值；

所述第二控制單元還用于在所述相對差值大于所述設定閾值時，根據所述對應表確定轉速補償值，并使空壓機轉速值等于所述空壓機轉速設定值與所述轉速補償值之和。

8.根據權利要求7所述的氫燃料電池汽車的空氣控制方法，其特征在于，還包括：

第三控制單元，用于獲取空氣管道內空氣壓力值，在所述空氣壓力值小于第一壓力閾值時，逐步增加空壓機轉速，使管道內的空氣壓力上升；

所述第三控制單元還用于在所述空氣壓力值大于第二壓力閾值時，逐步減少空壓機轉速，使管道內的空氣壓力下降，其中，所述第二壓力閾值大于所述第一壓力閾值。

9.根據權利要求8所述的氫燃料電池汽車的空氣控制方法，其特征在于，還包括：

吹掃控制單元，用于在接收到車輛啟動信號時，設置空壓機以第一設定轉速進行空氣側開機吹掃；

所述吹掃控制單元還用于在接收到車輛關機信號時，設置空壓機以第二設定轉速進行空氣側關機吹掃。

10.根據權利要求9所述的氫燃料電池汽車的空氣控制方法，其特征在于，還包括：

溫度控制單元，用于獲取空氣管道內的空氣溫度，在所述空氣溫度大于設定溫度閾值時，增加制冷器的冷卻溫度，以降低所述空氣溫度；

濕度控制單元，用于獲取空氣管道內的空氣濕度，在所述空氣濕度小于設定濕度閾值時，提高加濕器的濕度控制，以增加所述空氣濕度。