[發明專利]一種基于車載三端控制器的充放電控制方法有效
| 申請號： | 201811443452.1 | 申請日： | 2018-11-29 |
| 公開（公告）號： | CN109347123B | 公開（公告）日： | 2020-12-04 |
| 發明（設計）人： | 翟涌;蔣新柱;高瑜 | 申請（專利權）人： | 北京理工大學 |
| 主分類號： | H02J3/24 | 分類號： | H02J3/24;B60L53/64;B60L53/63;B60L58/12 |
| 代理公司： | 北京天達知識產權代理事務所(普通合伙) 11386 | 代理人： | 馬東偉;龔頤雯 |
| 地址： | 100081 *** | 國省代碼： | 北京;11 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 一種 基于 車載 控制器 放電 控制 方法 | ||
本發明涉及一種基于車載三端控制器的充放電控制方法，屬于充放電控制技術領域，解決了現有技術中電動汽車充放電管理中心在電動汽車數量較多會遇到維數災難，以及電網負荷波動過大的問題。一種基于車載三端控制器的充放電控制方法，具體包括以下步驟：電動汽車接入電網后，獲取當日電網負荷曲線；預測電動汽車滿足行駛需求下的最小電池SOC值；根據所述最小電池SOC值和當日電網負荷曲線，計算電動汽車的充電起止時刻或放電起止時刻；電網信息中心根據上傳的充電起止時刻和充電功率，或放電起止時刻和放電功率更新電網負荷曲線。實現了電動汽車的充放電起止時刻的控制，使電動汽車充放電管理中心可有效避免維數災難，同時有效降低了電網負荷的波動。
技術領域
本發明涉及充放電控制技術領域，尤其涉及一種基于車載三端控制器的充放電控制方法。
背景技術
目前隨著國家大力推動新能源汽車的發展，電動汽車的保有量將逐步增加，但是大量電動汽車不受管理的進行充電或放電會加劇電網負荷的波動，降低電能質量，因此急需一種基于實時電價的電網負荷調節的控制策略，以控制電動汽車的充放電行為，從而降低電網負荷的波動。目前常用的方法是設置管理中心對電動汽車的充放電行為進行統一管理，但是該方法需要管理中心進行大量復雜的運算，在電動汽車數量較多時，容易出現“維數災難”問題。
發明內容
鑒于上述的分析，本發明旨在提供一種基于車載三端控制器的充放電控制方法，用以解決現有技術中電動汽車充放電管理中心在電動汽車數量較多會遇到維數災難，以及電網負荷波動過大的問題。
本發明提供了一種基于車載三端控制器的充放電控制方法，包括以下步驟：
電動汽車接入電網后，獲取當日電網負荷曲線；
預測電動汽車滿足行駛需求下的最小電池SOC值；
根據所述最小電池SOC值和當日電網負荷曲線，計算電動汽車的充電起止時刻或放電起止時刻；
根據上傳的充電起止時刻和充電功率，或放電起止時刻和放電功率更新電網負荷曲線。
上述技術方案的有益效果為：實現了電動汽車的充放電起止時刻的自主控制，使電動汽車充放電管理中心可有效避免維數災難，同時有效降低了電網負荷的波動。
進一步地，所述方法還包括，根據昨日電網負荷，并結合價格需求彈性矩陣，預測得到當日電網負荷曲線，具體包括：將一天分為n個時段，根據昨日每個時段的平均負荷m1，m2...mn，利用公式
預測得到當日n個時段的電網負荷，將所述當日n個時段的電網負荷繪制成當日電網負荷曲線，其中，E為價格需求彈性矩陣，pn為昨日第n個時段的電價，Δpn為第n個時段的價格變化差值。
上述進一步地技術方案的有益效果為：通過上述方案可以方便、有效的預測得到當日電網負荷曲線。
進一步地，預測電動汽車滿足行駛需求下的最小電池SOC值，具體包括：
電動汽車的三端控制器根據車輛所需的電量和動力電池的基礎SOC值，利用電池最小SOC值預測公式預測電動汽車滿足行駛需求下的最小電池SOC值；
其中，Ms為行駛里程，Ep100為電動汽車的百公里耗電，Bc為電池容量，η為放電效率，SOCr為基礎SOC值，α為冗余系數。
進一步地，電動汽車根據所述最小電池SOC和當日電網負荷曲線，計算電動汽車的充、放電起止時刻，具體包括：
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