[發明專利]防止列車帶電進入無電區段的牽引網分段保護聯跳系統及其方法

在審

• 申請號: 201811443332.1
• 申請日: 2018-11-29
• 公開（公告）號: CN109552113A
• 公開（公告）日: 2019-04-02
• 發明（設計）人: 李書謙;易東;蘇駱寧
• 申請（專利權）人: 成都尚華電氣有限公司
• 主分類號: B60M3/00
• 分類號: B60M3/00;H02H7/28
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種防止列車帶電進入無電區段的牽引網分段保護聯跳系統及其方法，按照列車運行方向將牽引網的供電區段均分別定義為前方供電區段和后方供電區段，所述牽引網包括上行牽引網和下行牽引網，所述上行牽引網的供電區段分為AT段1、AT段2和AT段3，所述下行牽引網的供電區段分為AT段4、AT段5和AT段6；其中，所述牽引網分段保護聯跳系統包括第一牽引網差動保護裝置和第二牽引網差動保護裝置、第三牽引網差動保護裝置和第四牽引網差動保護裝置、第五牽引網差動保護裝置和第六牽引網差動保護裝置。因此，本發明不僅能有效地解決牽引網分段供電后后方供電區段取流列車帶電沖入故障跳閘后無電的前方供電區段而產生電弧燒壞接觸網的問題。

技術領域

本發明涉及電氣化鐵路牽引供電技術領域，具體涉及一種防止列車帶電進入無電區段的牽引網分段保護聯跳系統及其方法。

背景技術

我國鐵路建設舉世矚目，成績斐然。截至2017年，我國鐵路營業里程達到12.7萬km，其中高速鐵路運營里程增加到2.5萬km，占世界三分之二，穩居世界第一。高速鐵路無一例外地采用電力牽引。隨著高速鐵路里程的增加，牽引供電系統的安全、良好運行不能不受到高度重視。

牽引網沒有備用，且暴露于大自然中，加之弓網高速接觸，容易導致故障的發生，引起斷電，影響正常運行。電氣化鐵路牽引網結構復雜，故障定位困難，如果不能及時準確發現和排除故障，將延長停電時間，干擾正常運輸。牽引網各種類型短路故障將導致牽引變電所饋線斷路器跳閘，如果是全并聯供電方式，則變電所上、下行饋線斷路器將同時跳閘，整個供電臂都將中斷供電，需要復雜的倒閘作業。

全并聯供電方式實現了上下行牽引網電氣上的并聯關系，但從可靠性功能的角度看，任一部件故障都將導致系統供電中斷，其本質上是典型的串聯系統，這就極大地降低了牽引供電的可靠性。解決方案是牽引網供電分段，縮小供電單元，實現快速隔離故障支路、故障定位及故障排除，增強繼電保護的選擇性、速動性、可靠性和靈敏性，縮小停電范圍，提高故障搶修效率，最大限度減少牽引網故障對正常運輸組織的影響和可能造成的巨大經濟損失，實現鐵路安全、可靠和高效運行。

牽引網分段供電時，按照列車運行方向將供電區段定義為前方供電區段(下行牽引網)和后方供電區段(上行牽引網)，當前方供電區段出現短路故障，繼電保護檢測到故障跳開前方供電段后，后方供電段上的取流列車將有可能帶電從后方供電段(有電)進入前方供電段(無電)，產生電弧，燒壞接觸網，引起嚴重的塌網事故。

發明內容

本發明的目的是提供一種防止列車帶電進入無電區段的牽引網分段保護聯跳系統及其方法，能有效地避免牽引網分段供電后，后方供電區段取流列車帶負荷沖入前方發生短路故障并且被隔離的無電區段的過程中產生電弧燒壞接觸網的技術問題。

為了解決上述技術問題，本發明采用了一技術方案如下：

一種防止列車帶電進入無電區段的牽引網分段保護聯跳系統，按照列車運行方向將牽引網的供電區段均分別定義為前方供電區段和后方供電區段，所述牽引網包括上行牽引網和下行牽引網，所述上行牽引網的供電區段分為AT段1、AT段2和AT段3，所述下行牽引網的供電區段分為AT段4、AT段5和AT段6；其中，所述牽引網分段保護聯跳系統包括用于AT段1和AT段4所在的前方供電段出現短路故障時控制后方供電段跳閘的第一牽引網差動保護裝置和第二牽引網差動保護裝置、用于AT段2和AT段5所在的前方供電段出現短路故障時控制后方供電段跳閘的第三牽引網差動保護裝置和第四牽引網差動保護裝置、用于AT段3和AT段6所在的前方供電段出現短路故障時控制后方供電段跳閘的第五牽引網差動保護裝置和第六牽引網差動保護裝置；其中所述第一牽引網差動保護裝置通過第一光纖與所述第二牽引網差動保護裝置通信連接，所述第二牽引網差動保護裝置通過第一聯跳線與所述第三牽引網差動保護裝置連接，所述第三牽引網差動保護裝置通過第二光纖與所述第四牽引網差動保護裝置通信連接，所述第四牽引網差動保護裝置通過第一聯跳線與所述第五牽引網差動保護裝置連接，所述第五牽引網差動保護裝置通過第三光纖與所述第六牽引網差動保護裝置通信連接。