[發(fā)明專利]一種公交車制動(dòng)風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811441658.0
• 申請(qǐng)日: 2018-11-29
• 公開（公告）號(hào): CN109630362B
• 公開（公告）日: 2020-06-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 謝輝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 華南理工大學(xué)廣州學(xué)院
• 主分類號(hào): F03D9/32
• 分類號(hào): F03D9/32;F03D9/11;F03D1/04;F03D7/04;B60K16/00
• 代理公司: 廣州三環(huán)專利商標(biāo)代理有限公司 44202
• 代理人: 顏希文;麥小嬋

本發(fā)明公開了一種公交車制動(dòng)風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)，包括公交車本體和安裝在公交車本體上的制動(dòng)風(fēng)力發(fā)電裝置，制動(dòng)風(fēng)力發(fā)電裝置包括導(dǎo)流板、位移傳感器、風(fēng)力發(fā)電模塊、控制器以及用于驅(qū)動(dòng)導(dǎo)流板的驅(qū)動(dòng)裝置，所述控制器分別與所述驅(qū)動(dòng)裝置、用于采集公交車本體的制動(dòng)踏板的位移數(shù)據(jù)的位移傳感器連接；導(dǎo)流板的中部鉸接在公交車本體上，導(dǎo)流板的一端朝向公交車本體的車頭，在公交車剎車制動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)導(dǎo)流板轉(zhuǎn)動(dòng)以使所述導(dǎo)流板的一端與公交車本體的外側(cè)壁形成入風(fēng)口；風(fēng)力發(fā)電模塊包括若干個(gè)設(shè)于導(dǎo)流板的通風(fēng)道內(nèi)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)，且每一風(fēng)力發(fā)電機(jī)的輸出端與公交車本體的蓄電池連接。本發(fā)明能夠提高能源利用率，同時(shí)增加公交車的剎車制動(dòng)能力。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及風(fēng)力發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種公交車制動(dòng)風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)。

背景技術(shù)

公交車對(duì)城市發(fā)展起著最基本的推動(dòng)作用，提高了市民日常出行的便捷性，同時(shí)拉近了市民彼此間的距離和縮短了城市和鄰近村鎮(zhèn)間的距離，促進(jìn)了社會(huì)發(fā)展。公交車停靠站點(diǎn)是公交車運(yùn)行當(dāng)中的重要節(jié)點(diǎn)，承擔(dān)了公交車的停靠和乘客交通換乘的重要作用。

現(xiàn)有技術(shù)中，公交車在進(jìn)站剎車制動(dòng)的時(shí)候需要消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，導(dǎo)致公交車的單位里程耗油高，造成能源浪費(fèi)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供了一種公交車制動(dòng)風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有的公交車剎車制動(dòng)耗費(fèi)能源的技術(shù)問題，本發(fā)明能夠提高能源利用率，同時(shí)增加公交車的剎車制動(dòng)能力。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種公交車制動(dòng)風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)，包括公交車本體和安裝在公交車本體上的制動(dòng)風(fēng)力發(fā)電裝置，所述制動(dòng)風(fēng)力發(fā)電裝置包括導(dǎo)流板、位移傳感器、風(fēng)力發(fā)電模塊、控制器以及用于驅(qū)動(dòng)所述導(dǎo)流板的驅(qū)動(dòng)裝置，所述控制器分別與所述驅(qū)動(dòng)裝置、用于采集所述公交車本體的制動(dòng)踏板的位移數(shù)據(jù)的所述位移傳感器連接；

所述導(dǎo)流板的中部鉸接在所述公交車本體上，所述導(dǎo)流板的一端朝向所述公交車本體的車頭，在所述公交車本體剎車制動(dòng)時(shí)，所述驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)所述導(dǎo)流板轉(zhuǎn)動(dòng)以使所述導(dǎo)流板的一端與所述公交車本體的外側(cè)壁形成入風(fēng)口；

所述風(fēng)力發(fā)電模塊包括若干個(gè)風(fēng)力發(fā)電機(jī)，若干個(gè)所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)設(shè)于所述導(dǎo)流板的通風(fēng)道內(nèi)，且每一所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)的輸出端與所述公交車本體的蓄電池連接。

作為優(yōu)選方案，所述導(dǎo)流板的另一端與所述公交車本體的外側(cè)壁形成出風(fēng)口，且所述出風(fēng)口與所述通風(fēng)道連通。

作為優(yōu)選方案，所述驅(qū)動(dòng)裝置為液壓驅(qū)動(dòng)裝置。

作為優(yōu)選方案，所述風(fēng)力發(fā)電模塊還包括整流器；所述若干個(gè)風(fēng)力發(fā)電機(jī)通過所述整流器與所述公交車本體的蓄電池連接。

作為優(yōu)選方案，所述制動(dòng)風(fēng)力發(fā)電裝置位于所述公交車本體的車頂上。

作為優(yōu)選方案，所述導(dǎo)流板的材質(zhì)包括玻璃鋼和塑料。

作為優(yōu)選方案，所述導(dǎo)流板的中部通過銷部件鉸接在所述公交車本體上。

相比于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明實(shí)施例的有益效果在于，本發(fā)明實(shí)施例能夠有效地利用公交車在剎車制動(dòng)過程中的風(fēng)阻，不但可以有效地增加車輛的制動(dòng)能力，還可以將其轉(zhuǎn)化為新能源為車輛服務(wù)，提高能源利用率，并且安裝成本低廉，裝卸方便，增強(qiáng)車輛美觀效果，容易推廣普及。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實(shí)施例中的公交車制動(dòng)風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例中的公交車制動(dòng)風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施例中的風(fēng)力發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，1、導(dǎo)流板；2、驅(qū)動(dòng)裝置；3、風(fēng)力發(fā)電模塊。

具體實(shí)施方式