[發明專利]一種發動機進氣加熱系統及機動車輛有效

申請號：	201811440772.1	申請日：	2018-11-29
公開（公告）號：	CN109339991B	公開（公告）日：	2020-03-10
發明（設計）人：	王興元;呂文芝;張宏濤;陳月春;李靜靜	申請（專利權）人：	濰柴動力股份有限公司
主分類號：	F02M31/13	分類號：	F02M31/13
代理公司：	北京集佳知識產權代理有限公司 11227	代理人：	駱宗力;王寶筠
地址：	261000 山東省濰坊***	國省代碼：	山東;37
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摘要：
搜索關鍵詞：	一種發動機加熱系統機動車輛
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【說明書】：

本申請公開了一種發動機進氣加熱系統及機動車輛，其中，所述發動機進氣加熱系統在進氣通路和進氣室之間增加了回流通路，使得所述發動機進氣加熱系統可以通過控制回流通路處于第一狀態，使得所述回流通路、進氣通路和進氣室形成氣流通路，降低了在進氣加熱過程的預加熱階段，加熱格柵中心的溫度，從而降低了由于加熱格柵中心的熱量無法釋放，而導致的加熱格柵燒毀的概率，提升了發動機進氣加熱系統的工作穩定性。

技術領域

本申請設計發動機控制技術領域，更具體地說，設計一種發動機進氣加熱系統及機動車輛。

背景技術

發動機(Engine)是機動車輛的動力系統的核心部分，發動機冷啟動(cold-start)是指發動機距離上次關機已經有一段時間，在其內部溫度與環境溫度大致相同的情況的啟動過程。

發動機，特別是柴油發動機的冷啟動性能被視為柴油發動機的重要性能之一，柴油發動機在冷啟動時增加了燃氣泄漏損失和熱量損失，會造成柴油發動機壓縮行程終了時出現混合氣壓力和溫度降低的情況，可能會因此出現柴油發動機冷啟動時冒煙的現象，給柴油發動機的啟動過程造成負面影響?，F有技術中通過在氣體進入發動機的進氣歧管之前的管路中設置加熱格柵，并引入進氣加熱的過程以期解決這一問題。具體地，機動車輛的ECU(Electronic Control Unit，電子控制單元)對各種溫度(如進氣溫度、發動機水溫等)進行監測，確定進氣加熱各階段的加熱時間，進而提升進氣溫度，通過進氣加熱指示燈只是進氣加熱所處階段。

但在實際應用過程中發現，加熱格柵容易在進氣加熱的過程中被損毀，從而導致發動機的進氣加熱系統無法正常工作。

發明內容

為解決上述技術問題，本申請提供了一種發動機進氣加熱系統及機動車輛，以實現降低加熱格柵在進氣加熱過程中被損毀的概率，提升發動機進氣加熱系統的工作穩定性。

為實現上述技術目的，本申請實施例提供了如下技術方案：

一種發動機進氣加熱系統，包括：進氣通路、回流通路和進氣室；其中，所述進氣室包括相背設置的第一面和第二面，所述第二面與發動機的進氣歧管連接；

所述進氣通路包括進氣管道和加熱格柵，所述進氣管道包括第一進氣端和第一出氣端，所述第一出氣端與所述加熱格柵連接，所述加熱格柵與所述進氣室的第一面連接；

所述回流通路包括第二進氣端和第二出氣端，所述第二進氣端與所述進氣室的第一面連接，且所述第二進氣端與所述第一進氣端的連接位置不同；所述第二出氣端與所述進氣通路遠離所述第一出氣端一側連接；

所述回流通路包括第一狀態，所述回流通路用于在處于第一狀態時，使所述回流通路、進氣通路和進氣室形成氣流通路。

可選的，所述回流通路還包括第二狀態，所述回流通路還用于在處于第二狀態時，封閉所述回流通路。

可選的，所述回流通路包括導氣管道和設置于所述導氣管道中的導氣裝置，所述導氣管道的進氣端作為所述回流通路的第二進氣端，所述導氣管道的出氣端作為所述回流通路的第二出氣端；

所述導氣裝置工作時，所述回流通路處于第一狀態，用于使所述導氣管道和所述進氣管道以及進氣室形成氣流通路；所述導氣裝置非工作時，所述回流通路處于第二狀態，用于封閉所述回流通路。

可選的，所述導氣裝置為直流氣泵。