[發(fā)明專(zhuān)利]一種潰縮式高速公路邊部護(hù)欄

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811439779.1
• 申請(qǐng)日: 2018-11-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN109338948A
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-02-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳小玲;鎮(zhèn)方雄;董俊杰;鎮(zhèn)方超
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 湖北科技學(xué)院
• 主分類(lèi)號(hào): E01F15/02
• 分類(lèi)號(hào): E01F15/02;E01F15/04
• 代理公司: 咸寧鴻信專(zhuān)利代理事務(wù)所(普通合伙) 42249
• 代理人: 汪彩彩;陽(yáng)會(huì)用

本發(fā)明提供了一種潰縮式高速公路邊部護(hù)欄，屬于道路設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域。本高速公路護(hù)欄包括與地面固定相連的底部支撐梁和與底部支撐梁平行的頂部支撐梁，底部支撐梁與頂部支撐梁之間等間距設(shè)置有若干連接柱；連接柱包括若干支撐節(jié)，相鄰支撐節(jié)之間連接有一彈簧柱，位于最上部的支撐節(jié)的上端與頂部支撐梁相連，位于最下部的支撐節(jié)的下端與對(duì)應(yīng)的底部支撐梁固定相連，相鄰兩根支撐節(jié)之間通過(guò)一根套管相連，套管包裹與之相連的兩根支撐節(jié)之間的彈簧柱，套管與支撐節(jié)之間螺紋連接，套管外固定設(shè)置有一緩沖套。本發(fā)明具有能夠防止汽車(chē)側(cè)翻等優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于道路設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種潰縮式高速公路邊部護(hù)欄。

背景技術(shù)

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車(chē)作為一種便捷的交通工具被普遍使用。在我國(guó)，不同道路的時(shí)速限制也不同，例如，市區(qū)道路一般限速為40千米每小時(shí)，普通公路一般時(shí)速為40-80千米每小時(shí)，高速公路一般時(shí)速為60-120千米每小時(shí)，因此在市區(qū)的交通事故多為追尾事故，在普通公路或高速公路上，由于汽車(chē)車(chē)速過(guò)快，交通事故頻繁發(fā)生，其中最為嚴(yán)重的是高速行駛的汽車(chē)撞到路邊或路中間的防護(hù)欄上，而這些防護(hù)欄由混凝土砌磚或者由間隔設(shè)置的混凝土塊體及連接相鄰塊體的橫欄構(gòu)成，再或者是由鋼結(jié)構(gòu)的橫桿與立柱連接構(gòu)成，但是，這些防護(hù)欄無(wú)法吸收汽車(chē)的沖撞動(dòng)能，碰撞后受到防護(hù)欄的反向作用力，汽車(chē)翻轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)偏離原車(chē)道，極容易與高速行駛而來(lái)的汽車(chē)發(fā)生二次碰撞，造成多輛汽車(chē)車(chē)毀人亡，加劇了事故的危害性。

針對(duì)上述的交通事故，目前中國(guó)發(fā)明專(zhuān)利(CN202116999U)公開(kāi)了一種間隔接地式帶旋轉(zhuǎn)體的交通護(hù)欄，包括立柱，套設(shè)于立柱上的彈性旋轉(zhuǎn)體，分別設(shè)置于彈性旋轉(zhuǎn)體的上方和下方的上橫欄和下橫欄，套設(shè)在立柱上并設(shè)置在下橫欄和彈性旋轉(zhuǎn)體之間的旋轉(zhuǎn)承接件，立柱包括交替設(shè)置的長(zhǎng)立柱和短立柱，長(zhǎng)立柱向下延伸至下橫欄下方形成安裝落地部，短立柱的兩端分別與上橫欄和下橫欄相連接。

再如中國(guó)發(fā)明專(zhuān)利(CN102027173A)公開(kāi)了一種道路沖擊吸收設(shè)施，設(shè)置于道路中央線或道路邊，在與車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)吸收分散其所產(chǎn)生的沖擊，包括：支柱，在道路的中央線或道路邊，按一定間隔埋設(shè)固定并呈柱體形狀；旋轉(zhuǎn)支撐管，通過(guò)支柱內(nèi)置并可進(jìn)行旋轉(zhuǎn)；多個(gè)緩沖輥部件，形成結(jié)合口以可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置于旋轉(zhuǎn)支撐管的外周面，內(nèi)/外部呈一體型彈性橡膠材料的圓筒形狀，而在其外部設(shè)置高亮度反光帶；安全導(dǎo)軌，在緩沖輥部件上按一定間距被設(shè)置多個(gè)，在各支柱的上/下部，各成一體水平設(shè)置；第一旋轉(zhuǎn)攔截板，其中央設(shè)置有結(jié)合孔，并設(shè)置于設(shè)置有緩沖輥部件的旋轉(zhuǎn)支撐管的外周面上/下端部，在結(jié)合孔的內(nèi)周面一部分形成第二固定槽并在其一面形成多個(gè)向上突出的放射狀第一突出部，以在旋轉(zhuǎn)支撐管的一面形成第一固定槽，從而通過(guò)第一固定銷(xiāo)進(jìn)行固定；第二旋轉(zhuǎn)攔截板，其中央設(shè)置有上述結(jié)合孔，并分別設(shè)置在支柱的上/下端部上，從而使第二旋轉(zhuǎn)攔截板設(shè)置于分別設(shè)置在旋轉(zhuǎn)支撐管上/下端部的第一旋轉(zhuǎn)攔截板的下部，在結(jié)合孔的內(nèi)周面一部分形成第四固定槽，以在支柱的一面形成第三固定槽，從而通過(guò)第二固定銷(xiāo)進(jìn)行固定，而在其一面形成多個(gè)向上突出的放射狀第一突出部，以與第一旋轉(zhuǎn)攔截板中形成第一突出部的一面相吻合。

上述兩種防護(hù)欄結(jié)構(gòu)相對(duì)傳統(tǒng)的道路防護(hù)欄能夠起到較好的降低汽車(chē)碰撞時(shí)的損傷，但是它們相對(duì)均較為復(fù)雜，在實(shí)際使用過(guò)程中，由于結(jié)構(gòu)上的限制，安裝費(fèi)時(shí)費(fèi)力，勞動(dòng)強(qiáng)度大，工作效率低。更主要的是，這種結(jié)構(gòu)還是不能夠有效的防止汽車(chē)發(fā)生側(cè)翻。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問(wèn)題，提供一種潰縮式高速公路邊部護(hù)欄，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是如何在汽車(chē)與護(hù)欄發(fā)生撞擊時(shí)，對(duì)汽車(chē)進(jìn)行緩沖，并防止汽車(chē)發(fā)生側(cè)翻。