[發(fā)明專(zhuān)利]一種非接觸式列車(chē)受電弓

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811434400.8
• 申請(qǐng)日: 2018-11-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN109367392A
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-02-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 石慧榮;趙冬艷;章維新;李宗剛
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 蘭州交通大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): B60L5/18
• 分類(lèi)號(hào): B60L5/18;B60L5/20
• 代理公司: 北京中譽(yù)威圣知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11279
• 代理人: 席勇

本發(fā)明涉及一種非接觸式列車(chē)受電弓，包括弓頭本體、初級(jí)鐵芯組、次級(jí)鐵芯組、支撐臂、半環(huán)形固定裝置、支撐座，支撐座上設(shè)有兩個(gè)插孔，支撐臂為空心桿內(nèi)部裝有導(dǎo)線(xiàn)，支撐臂的一端設(shè)有與半環(huán)形固定裝置相適配的第一連接件，支撐臂的另一端端部設(shè)有插頭，弓頭本體底部設(shè)有與弓頭本體成一體的支撐梁、鉸鏈座，支撐梁通過(guò)支撐桿與鉸鏈座連接，弓頭本體頂部對(duì)稱(chēng)設(shè)有四個(gè)與半環(huán)形固定裝置相適配的第二連接件，兩個(gè)次級(jí)鐵芯的兩端分別垂直于弓頭本體橫截面固定在四個(gè)第二連接件上；本發(fā)明基于電磁感應(yīng)原理，采用非接觸供電技術(shù)，可以避免受電弓滑板和接觸網(wǎng)導(dǎo)線(xiàn)因劇烈摩擦而產(chǎn)生的嚴(yán)重磨損問(wèn)題，從而保證列車(chē)安全穩(wěn)定的運(yùn)行。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于電力機(jī)車(chē)受電弓領(lǐng)域技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種非接觸式列車(chē)受電弓。

背景技術(shù)

隨著高速鐵路技術(shù)的快速發(fā)展，高鐵已成為全球最主要的交通方式。牽引供電是高鐵最主要的動(dòng)力來(lái)源，受電弓是高速鐵路供電系統(tǒng)當(dāng)中極為關(guān)鍵的一部分，因此配備有優(yōu)質(zhì)可靠的受電弓是列車(chē)安全，穩(wěn)定運(yùn)行的必備條件。

受電弓是指安裝在電氣列車(chē)上的，從一根或多根接觸線(xiàn)上集流的專(zhuān)用設(shè)備。運(yùn)行中的受電弓全部或部分帶電，用于建立電氣列車(chē)與接觸網(wǎng)的電接觸。

受電弓取流是靠其上的碳墨滑板與接觸網(wǎng)導(dǎo)線(xiàn)摩擦接觸完成取流工作，給行駛過(guò)程當(dāng)中的列車(chē)提供電源。這種高速摩擦供電的方式會(huì)對(duì)導(dǎo)線(xiàn)和受電弓本體造成嚴(yán)重的磨損，從而對(duì)列車(chē)的正常運(yùn)行造成故障，甚至?xí)l(fā)嚴(yán)重的交通事故。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供了一種非接觸式列車(chē)受電弓，以解決現(xiàn)有技術(shù)中高速摩擦供電的方式對(duì)導(dǎo)線(xiàn)和受電弓本體造成嚴(yán)重磨損，從而對(duì)列車(chē)的正常運(yùn)行造成故障，甚至?xí)l(fā)嚴(yán)重的交通事故的問(wèn)題。

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為：一種非接觸式列車(chē)受電弓，包括弓頭本體、初級(jí)鐵芯組、次級(jí)鐵芯組、支撐臂、半環(huán)形固定裝置、支撐座，所述初級(jí)鐵芯組由兩個(gè)沿鐵路沿線(xiàn)兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置的初級(jí)鐵芯構(gòu)成，所述次級(jí)鐵芯組由兩個(gè)次級(jí)鐵芯構(gòu)成，所述支撐座上設(shè)有兩個(gè)插孔，所述支撐臂為空心桿內(nèi)部裝有導(dǎo)線(xiàn)，所述支撐臂的一端設(shè)有與半環(huán)形固定裝置相適配的第一連接件，所述支撐臂的另一端端部設(shè)有插頭，所述插頭置于插孔內(nèi)，沿鐵路兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置的初級(jí)鐵芯的兩端分別通過(guò)半環(huán)形固定裝置與第一連接件連接，所述弓頭本體底部設(shè)有與弓頭本體成一體的支撐梁、鉸鏈座，所述支撐梁通過(guò)支撐桿與鉸鏈座連接，所述弓頭本體頂部對(duì)稱(chēng)設(shè)有四個(gè)與半環(huán)形固定裝置相適配的第二連接件，兩個(gè)次級(jí)鐵芯的兩端分別垂直于弓頭本體橫截面固定在四個(gè)第二連接件上，所述初級(jí)鐵芯上纏繞有初級(jí)線(xiàn)圈，所述次級(jí)鐵芯上纏繞有次級(jí)線(xiàn)圈。

進(jìn)一步地，所述支撐座為多個(gè)沿鐵路兩側(cè)沿線(xiàn)均勻布置。

進(jìn)一步地，所述初級(jí)鐵芯組為多個(gè)沿鐵路沿線(xiàn)均勻布置。

進(jìn)一步地，所述初級(jí)鐵芯組與次級(jí)鐵芯組上下平行設(shè)置，且保留氣隙距。

進(jìn)一步地，所述弓頭支撐梁與弓頭支撐桿之間通過(guò)螺栓連接。

進(jìn)一步地，所述半環(huán)形固定裝置上設(shè)有接線(xiàn)口。

進(jìn)一步地，所述半環(huán)形固定裝置分別與第一連接件、第二連接件通過(guò)螺栓連接。

本發(fā)明的有益效果為：

1.本發(fā)明基于電磁感應(yīng)原理，采用無(wú)接觸供電技術(shù)，將接觸網(wǎng)當(dāng)中的電能通過(guò)電磁感應(yīng)傳輸?shù)绞茈姽希┝熊?chē)使用；一方面可以避免受電弓滑板和接觸網(wǎng)導(dǎo)線(xiàn)因劇烈摩擦而產(chǎn)生的嚴(yán)重磨損問(wèn)題，另一方面也可以解決滑板與導(dǎo)線(xiàn)接觸時(shí)的熔化和粘連及產(chǎn)生的電弧和噪聲問(wèn)題，從而保證列車(chē)安全穩(wěn)定的運(yùn)行。

2.本發(fā)明只是取代已有的受電弓弓頭，采用無(wú)接觸供電方式把滑板與接觸網(wǎng)導(dǎo)線(xiàn)用線(xiàn)圈代替，無(wú)需大規(guī)模的改動(dòng)受電弓和接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)，易于實(shí)現(xiàn)，適用于大面積推廣。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；