[發(fā)明專(zhuān)利]地鐵車(chē)廂擁擠度提前預(yù)報(bào)裝置及其預(yù)報(bào)方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811434240.7
• 申請(qǐng)日: 2018-11-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN109323785B
• 公開(kāi)（公告）日: 2023-08-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 許哲嘉;徐弼軍;吳浩澤;廖新培;戴寧
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 浙江科技學(xué)院
• 主分類(lèi)號(hào): G01L1/18
• 分類(lèi)號(hào): G01L1/18;G06Q10/04;G06Q50/30
• 代理公司: 杭州萬(wàn)合知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 33294
• 代理人: 丁海華

本發(fā)明公開(kāi)了地鐵車(chē)廂擁擠度提前預(yù)報(bào)裝置及其預(yù)報(bào)方法，包括設(shè)置在車(chē)廂地面和站臺(tái)地面底部的多個(gè)監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)，所述的監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)包括底座，底座上設(shè)有四對(duì)支撐臺(tái)，四對(duì)支撐臺(tái)上分別固定有一個(gè)待測(cè)梁，四個(gè)待測(cè)梁各連接有一個(gè)壓阻式壓力傳感器，所述的壓阻式壓力傳感器包括設(shè)置在待測(cè)梁上的應(yīng)力片，壓阻式壓力傳感器連接有信號(hào)處理器，信號(hào)處理器連接有無(wú)線信號(hào)發(fā)射器；四個(gè)待測(cè)梁上設(shè)有支撐面，支撐面下部設(shè)有四個(gè)支點(diǎn)，四個(gè)支點(diǎn)分別設(shè)在四個(gè)待測(cè)梁的中部位置上；無(wú)線信號(hào)發(fā)射器連接有控制主機(jī)，控制主機(jī)與通道內(nèi)的指示屏相連。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修方便，價(jià)格便宜，能提前預(yù)報(bào)各站臺(tái)以及車(chē)廂的擁擠程度，引導(dǎo)人群走向人數(shù)少的站臺(tái)的優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及預(yù)報(bào)裝置及其預(yù)報(bào)方法，特別是地鐵車(chē)廂擁擠度提前預(yù)報(bào)裝置及其預(yù)報(bào)方法。

背景技術(shù)

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，中國(guó)城市化進(jìn)程進(jìn)一步加快，城市人口快速增長(zhǎng)，交通供需矛盾日益突出，大型城市交通擁堵越來(lái)越嚴(yán)重。城市軌道交通具有運(yùn)能效率高、能耗低、污染小、快速、準(zhǔn)時(shí)及安全等明顯優(yōu)點(diǎn)，是解決城市交通問(wèn)題的主要手段。國(guó)內(nèi)現(xiàn)在具有類(lèi)似地鐵擁擠度提前預(yù)報(bào)功能專(zhuān)利比較少，有些是采用熱傳感儀來(lái)統(tǒng)計(jì)人數(shù)，但熱傳感儀價(jià)格過(guò)于昂貴，不適合廣泛用于地鐵。因此，研發(fā)一款可以有效地檢測(cè)各車(chē)廂和各站臺(tái)乘客數(shù)量信息，再將該信息提前預(yù)報(bào)，引導(dǎo)乘客走向人數(shù)較少的站臺(tái)，成為了業(yè)界亟待解決的課題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于，提供一種地鐵車(chē)廂擁擠度提前預(yù)報(bào)裝置及其預(yù)報(bào)方法。本發(fā)明可以有效地檢測(cè)到車(chē)廂地面和站臺(tái)地面的乘客數(shù)量，再將該信息傳輸至地鐵通道內(nèi)的指示屏，能提前預(yù)報(bào)各站臺(tái)以及車(chē)廂的擁擠程度，引導(dǎo)乘客前往人數(shù)少的站臺(tái)；此外，本發(fā)明還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修方便，價(jià)格便宜的優(yōu)點(diǎn)。

本發(fā)明的技術(shù)方案：地鐵車(chē)廂擁擠度提前預(yù)報(bào)裝置，包括設(shè)置在車(chē)廂地面和站臺(tái)地面底部的多個(gè)監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)，所述的監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)包括底座，底座上設(shè)有四對(duì)支撐臺(tái)，四對(duì)支撐臺(tái)上分別固定有一個(gè)待測(cè)梁，四個(gè)待測(cè)梁各連接有一個(gè)壓阻式壓力傳感器，所述的壓阻式壓力傳感器包括設(shè)置在待測(cè)梁上的應(yīng)力片，壓阻式壓力傳感器連接有信號(hào)處理器，信號(hào)處理器連接有無(wú)線信號(hào)發(fā)射器；四個(gè)待測(cè)梁上設(shè)有支撐面，支撐面下部設(shè)有四個(gè)支點(diǎn)，四個(gè)支點(diǎn)分別設(shè)在四個(gè)待測(cè)梁的中部位置上；無(wú)線信號(hào)發(fā)射器連接有控制主機(jī)，控制主機(jī)與通道內(nèi)的指示屏相連；所述的底座上還設(shè)有啟閉機(jī)構(gòu)。

前述的地鐵車(chē)廂擁擠度提前預(yù)報(bào)裝置中，所述的支撐面為透明材質(zhì)，支撐面包括第一支撐板和第二支撐板，第一支撐板上設(shè)有第一凹槽，第二支撐板上設(shè)有與第一支撐板相對(duì)稱(chēng)的第二凹槽，第一凹槽與第二凹槽組成一個(gè)“工”型槽，“工”型槽上活連接有“工”型固定板，“工”型固定板上表面與支撐面的上表面平齊，支撐面的上面板與地面平齊。

前述的地鐵車(chē)廂擁擠度提前預(yù)報(bào)裝置中，所述的第一支撐板上設(shè)有第三凹槽，第三凹槽內(nèi)鉸接有把手，第二支撐板上設(shè)有第四凹槽，第四凹槽內(nèi)也設(shè)鉸接有把手。

前述的地鐵車(chē)廂擁擠度提前預(yù)報(bào)裝置中，所述的啟閉機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在底座上的四個(gè)步進(jìn)電機(jī)，所述步進(jìn)電機(jī)的電機(jī)軸連接有絲杠，絲杠連接有內(nèi)旋軸，內(nèi)旋軸的底部設(shè)有與絲杠相配合的螺旋槽，螺旋槽的一端設(shè)有環(huán)形限位凸起；所述內(nèi)旋軸的外側(cè)設(shè)有固定套，固定套的側(cè)面設(shè)有支腳，支腳固定在底座上；所述內(nèi)旋軸的頂端設(shè)有齒輪；所述的第一支撐板的底部和第二支撐板的底部均設(shè)有第五凹槽，所述第五凹槽的一側(cè)設(shè)有與齒輪相配合的齒條；所述第五凹槽的兩端還設(shè)有起點(diǎn)限位開(kāi)關(guān)和終點(diǎn)限位開(kāi)關(guān)，起點(diǎn)限位開(kāi)關(guān)、終點(diǎn)限位開(kāi)關(guān)和步進(jìn)電機(jī)均與控制主機(jī)相連。

前述的地鐵車(chē)廂擁擠度提前預(yù)報(bào)裝置中，所述的底座上設(shè)有定位滑軌，支撐面上設(shè)有與定位滑軌相配合的凸起。

前述的地鐵車(chē)廂擁擠度提前預(yù)報(bào)裝置中，所述的四對(duì)支撐臺(tái)上各相對(duì)設(shè)置有第一固定槽和第二固定槽，待測(cè)梁的一端與第一固定槽相契合，待測(cè)梁的另一端與第二固定槽相契合。

前述的地鐵車(chē)廂擁擠度提前預(yù)報(bào)裝置中，所述的站臺(tái)地面上設(shè)置有過(guò)載指示燈，過(guò)載指示燈連接控制主機(jī)。