[發(fā)明專利]基于混合多屬性決策的鐵路建設(shè)方案的評(píng)價(jià)方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811431566.4
• 申請(qǐng)日: 2018-11-27
• 公開（公告）號(hào): CN109523183A
• 公開（公告）日: 2019-03-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 羅圓;朱穎;胡連軍;張小強(qiáng);謝毅;林世金;余浩偉;鄢紅英;肖杰;寇峻瑜
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): G06Q10/06
• 分類號(hào): G06Q10/06;G06Q50/30
• 代理公司: 四川力久律師事務(wù)所 51221
• 代理人: 林秋雅

1.一種基于混合多屬性決策的鐵路建設(shè)方案的評(píng)價(jià)方法，其特征在于，包括以下步驟：

S1：對(duì)若干個(gè)備選方案中的定性指標(biāo)和定量指標(biāo)取值分別進(jìn)行規(guī)范化處理，得到規(guī)范化評(píng)價(jià)矩陣；

S2：采用組合賦權(quán)法計(jì)算每個(gè)指標(biāo)的權(quán)重；

S3：利用S2得到的權(quán)重對(duì)規(guī)范化評(píng)價(jià)矩陣進(jìn)行加權(quán)，得到加權(quán)矩陣；

S4：確定正理想方案和負(fù)理想方案；

S5：計(jì)算各個(gè)備選方案分別距離正理想方案和負(fù)理想方案的距離；

S6：計(jì)算各個(gè)備選方案的綜合相對(duì)貼近度，根據(jù)綜合相對(duì)貼近度的大小確定各個(gè)備選方案中的最優(yōu)方案。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于混合多屬性決策的鐵路建設(shè)方案的評(píng)價(jià)方法，其特征在于，所述步驟S1中，利用三角模糊數(shù)對(duì)定性指標(biāo)進(jìn)行量化處理。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于混合多屬性決策的鐵路建設(shè)方案的評(píng)價(jià)方法，其特征在于，所述步驟S1中，對(duì)各項(xiàng)定性指標(biāo)和定量指標(biāo)分別進(jìn)行規(guī)范化處理的方法為：

對(duì)于效益型定量指標(biāo)，規(guī)范化方法為

對(duì)于成本型定量指標(biāo)，規(guī)范化方法為

對(duì)于效益型定性指標(biāo)，規(guī)范化方法為

對(duì)于成本型定性指標(biāo)，規(guī)范化方法為

其中，m為備選方案的個(gè)數(shù)；n為評(píng)價(jià)指標(biāo)的個(gè)數(shù)；a_ij為第i個(gè)備選方案中第j個(gè)定量指標(biāo)的取值；為第i個(gè)備選方案中第j個(gè)定性指標(biāo)的三角模糊數(shù)取值。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于混合多屬性決策的鐵路建設(shè)方案的評(píng)價(jià)方法，其特征在于，所述步驟S2中，采用指標(biāo)主觀權(quán)重和指標(biāo)客觀權(quán)重對(duì)每個(gè)指標(biāo)進(jìn)行組合賦權(quán)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于混合多屬性決策的鐵路建設(shè)方案的評(píng)價(jià)方法，其特征在于，所述步驟S2中，所述指標(biāo)主觀權(quán)重通過G1法計(jì)算得到，所述指標(biāo)客觀權(quán)重通過離差法計(jì)算得到，

其中，——利用G1法計(jì)算的指標(biāo)主觀權(quán)重；——利用離差最大化法計(jì)算的指標(biāo)客觀權(quán)重；w_j為第j個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的組合權(quán)重；n為評(píng)價(jià)指標(biāo)的個(gè)數(shù)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于混合多屬性決策的鐵路建設(shè)方案的評(píng)價(jià)方法，其特征在于，所述步驟S4中，確定正理想方案和負(fù)理想方案方法如下：

對(duì)于所有定量指標(biāo)：

對(duì)于所有定性指標(biāo)：

其中，m為備選方案的個(gè)數(shù)；n為評(píng)價(jià)指標(biāo)的個(gè)數(shù)，其中定量指標(biāo)的個(gè)數(shù)為k；s_ij為第i個(gè)備選方案中第j個(gè)定量指標(biāo)規(guī)范化后的取值，為第i個(gè)備選方案中第j個(gè)定性指標(biāo)的三角模糊數(shù)規(guī)范化后的取值。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的基于混合多屬性決策的鐵路建設(shè)方案的評(píng)價(jià)方法，其特征在于，所述步驟S5中，第i個(gè)備選方案到正理想方案Y⁺的距離為：

第i個(gè)備選方案到正理想方案Y^-的距離為：

其中，當(dāng)j為定性指標(biāo)時(shí)，和都為三角模糊數(shù)；

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的基于混合多屬性決策的鐵路建設(shè)方案的評(píng)價(jià)方法，其特征在于，所述步驟S6中，各個(gè)備選方案的綜合相對(duì)貼近度的計(jì)算方法為：

其中，當(dāng)P_i＝1時(shí)，備選方案的綜合評(píng)價(jià)值最高；當(dāng)P_i＝0時(shí)，備選方案的綜合評(píng)價(jià)值最低，綜合評(píng)價(jià)值相對(duì)最高的備選方案為最優(yōu)方案。