[發明專利]一種充電系統

在審

• 申請號: 201811431229.5
• 申請日: 2018-11-28
• 公開（公告）號: CN109435721A
• 公開（公告）日: 2019-03-08
• 發明（設計）人: 莫登武;于勤錄;鄧文聰
• 申請（專利權）人: 珠海銀隆電器有限公司;銀隆新能源股份有限公司
• 主分類號: B60L53/14
• 分類號: B60L53/14;B60L53/60
• 代理公司: 北京博訊知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11593
• 代理人: 柳興坤;劉馨月

本發明提供了一種充電系統，用于對電動車進行充電，包括充電機、監控柜和充電槍，監控柜分別與充電機和充電槍相連，充電系統還包括柜端控制器和槍端控制器，槍端控制器包括第一通信模塊，槍端控制器通過第一通信模塊分別與充電槍和柜端控制器相連；充電系統還包括與槍端控制器相連的插槍檢測單元，插槍檢測單元設置在充電槍上，插槍檢測單元用于檢測充電槍是否與電動車的充電部相連。本申請中的充電系統能夠為電動車提供快速、安全、高效的直流大功率充電服務，且在充電過程中能夠對整個充電過程進行智能監控，使得整個充電過程更加安全，為大功率直流充電系統的發展奠定堅實的基礎。

技術領域

本發明涉及電動車技術領域，具體涉及一種充電系統。

背景技術

目前，電動大巴汽車、電動公交車大多采用大功率直流充電設備實現快速充電?，F有的大功率直流充電系統功能簡單，充電系統運行過程不穩定且抗干擾能力差，不支持《電動汽車非車載充電設備2015國標》。使用現有的充電系統對電動公交車、電動大巴汽車進行充電經常，經常出現充電系統誤操作，導致不能充電的情況。

另外，由于通訊不舒暢，造成電表計費功能不準確，極大地影響了電動汽車正常充電和運行，大大限制了大功率直流快速充電系統的普及和發展。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的之一在于提供一種充電系統，有效解決了現有的充電系統存在的充電過程可控性差、充電過程得不到全方位監測的問題。

為達到上述目的，本發明采用以下技術方案：

一種充電系統，用于對電動車進行充電，包括充電機、監控柜和充電槍，所述監控柜分別與所述充電機和所述充電槍相連，所述充電系統還包括柜端控制器和槍端控制器，所述槍端控制器包括第一通信模塊，所述槍端控制器通過所述第一通信模塊分別與所述充電槍和所述柜端控制器相連；

所述充電系統還包括與所述槍端控制器相連的插槍檢測單元，所述插槍檢測單元設置在所述充電槍上，所述插槍檢測單元用于檢測所述充電槍是否與所述電動車的充電部相連。

優選地，所述充電槍包括與所述槍端控制器相連的槍溫檢測單元，所述槍溫檢測單元用于檢測所述充電槍的溫度。

優選地，所述充電槍還包括與所述槍端控制器相連的槍狀態檢測單元，所述槍狀態檢測單元用于檢測所述充電槍與所述電動車的充電部的連接狀態。

優選地，所述充電槍與所述電動車的充電部的連接狀態包括鎖緊連接狀態和非鎖緊連接狀態。

優選地，所述充電槍還包括與所述槍端控制器相連的鎖緊單元，所述鎖緊單元設置在所述充電槍上，所述鎖緊單元用于在所述充電槍與所述電動車的充電部相連后，將所述充電槍與所述電動車的充電部鎖緊，以避免所述充電槍在充電過程中與所述充電部分離。

優選地，所述充電槍還包括供電模塊和與所述供電模塊相連的供電控制模塊，所述供電控制模塊與所述槍端控制器相連，所述供電模塊用于給所述鎖緊單元供電。

優選地，所述柜端控制器包括第二通信模塊，所述柜端控制器通過所述第二通信模塊與服務器相連；和/或，

所述監控柜還包括電能計量模塊，所述柜端控制器包括第三通信模塊，所述電能統計模塊與所述柜端控制器通過所述第三通信模塊相連。

優選地，所述第一通信模塊在進行通信過程中遵循CAN通信協議；和/或，

所述第二通信模塊在進行通信過程中遵循TCP/IP通信協議；和/或，

所述第三通信模塊在進行通信過程中遵循RS485通信協議。

優選地，所述充電系統還包括顯示裝置，所述顯示裝置分別與所述槍端控制器和所述柜端控制器相連，所述顯示裝置用于對充電過程中的充電參數和/或所述充電槍的工作參數進行顯示。