[發(fā)明專利]列車進(jìn)站不停車上下客裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811431125.4
• 申請(qǐng)日: 2018-11-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN109515450A
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-03-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉運(yùn)武
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 劉運(yùn)武
• 主分類號(hào): B61B1/00
• 分類號(hào): B61B1/00;B61B3/02;B61K13/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本發(fā)明公開(kāi)了一種列車進(jìn)站不停車上下客裝置，旨在提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安全可靠的不停車上下客裝置，其技術(shù)方案的要點(diǎn)是：車箱以上下二合一組成，下半部為固定型用于安裝液壓頂，可升降的上半部其下邊左右前后加裝有走輪與左右雙根可隨上半車箱同步升降到位的中軌道相貼，位于車站相應(yīng)段的鐵軌上面空間安裝有高于列車其兩頭低、中間高的靜止雙根縱向吊軌，吊軌中間下邊安裝有減速裝置用于降低上客上半車的起步走速，上半車箱其上邊前后左右兩側(cè)分別安裝有可上下升降的吊桿和吊桿頂端內(nèi)邊的吊輪用于列車到站時(shí)系掛于吊軌上，需要上下車的旅客事先分別趕到吊懸在吊軌上的車箱和列車上的上半車箱內(nèi)，到站時(shí)將下客上半車推出并將上客上半車帶走。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及列車進(jìn)站不用停車可實(shí)現(xiàn)上下客的一種機(jī)械設(shè)備，更確切更具體地說(shuō)是借助該設(shè)備達(dá)到列車在不停頓的條件下其旅客可安全并無(wú)須急忙上車和下車的一種裝置。

背景技術(shù)

為了節(jié)省時(shí)間，列車進(jìn)站停車用于旅客上下車的時(shí)間一般較短，旅客為了能及時(shí)上下車而急急忙忙已成常態(tài)，以同一路段停車次數(shù)多少區(qū)分為慢車、快車和特快，停車次數(shù)越多其經(jīng)濟(jì)效益越低。為實(shí)現(xiàn)列車進(jìn)站不停車可照樣上下客，當(dāng)前為止已構(gòu)思兩種技術(shù)方案：

一種是英國(guó)人提出的每個(gè)車站增加一輛備用列車用于與經(jīng)過(guò)站列車同步并行，起步前上車旅客事先進(jìn)入備用列車內(nèi)，行駛中讓上下車旅客通過(guò)各自車門進(jìn)入對(duì)邊車箱內(nèi)，到時(shí)其備用列車載著下車旅客再返回原站。由于需要增加備用列車加上添置相應(yīng)的軌道，即備用列車從起步的慢速升至快速到與經(jīng)過(guò)站列車同步一定時(shí)間又從快速降到慢速至停需要較長(zhǎng)的里程，其備用列車等于一列短途列車，不僅投資多和運(yùn)行成本高，并且地盤占用多，再就是要完全做到兩車同步難度較大，不同步便意味著極其危險(xiǎn)，即旅客無(wú)法過(guò)往；大多數(shù)車站位于城內(nèi)繁華地，使致選用該方案須得拆除大量建筑物，因此只能說(shuō)是個(gè)得不償失的技術(shù)方案；

另一種是中國(guó)工程師陳建軍構(gòu)思的上下雙層鐵軌，依據(jù)上下車旅客的多少將單節(jié)或多節(jié)備用車箱置于上層軌道上用于事先上車旅客等待，待列車到站時(shí)上軌道下降由列車將備用車置于車頂上帶走，并將用于下車旅客的上邊(車頂上)的單節(jié)或多節(jié)備用車箱脫開(kāi)、讓其停留在上軌道上。一是由于車速過(guò)快使其上車箱脫開(kāi)與掛上難度大；二是車速太快會(huì)形成沖擊力難保上下車旅客人身安全，即不減速或稍停則無(wú)法辦到；三是一節(jié)車箱加上旅客重達(dá)數(shù)萬(wàn)斤，列車的相應(yīng)車箱頂部要承受所增加的負(fù)重必須實(shí)施加固；四是原車箱上邊加備用車箱不僅因高度加大而難保安全，并且遇障礙物與山洞難於通過(guò)；還有行駛中的下車旅客要從下位列車箱往上進(jìn)入上邊的備用車箱和上車旅客要從上邊的備用車箱往下進(jìn)入列車車箱多有不便，特別是殘廢者和行李較多者從樓梯上下更為困難，因此同樣不存在實(shí)用性。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明為克服上述不足，旨在提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，投資少，幾乎不多占地盤，并安全可靠的不停車，不減速上下客裝置，采用以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)。

該裝置由二合一車箱和吊軌及減震器加上液壓頂與減速裝置和中軌為主要部件組合而成。