[發明專利]車輛底盤和車輛

在審

• 申請號: 201811430809.2
• 申請日: 2018-11-28
• 公開（公告）號: CN111319682A
• 公開（公告）日: 2020-06-23
• 發明（設計）人: 翟永根;陳軍軍;杜海嘯;趙廣飛;康克清
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D21/15
• 分類號: B62D21/15;B60K1/04;B62D25/20
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本發明公開了一種車輛底盤和車輛，其中車輛底盤包括：縱梁本體、縱梁外支撐梁、縱梁內支撐梁和電池包。縱梁外支撐梁與縱梁本體的后端相連且向縱梁本體的外側延伸，縱梁外支撐梁的末端與門檻梁連接固定；縱梁內支撐梁與縱梁外支撐梁相連且向縱梁本體的內側延伸，縱梁內支撐梁與中通道連接固定；電池包設置在車輛底盤的地板上，電池包位于縱梁外支撐梁和縱梁內支撐梁的后側，且電池包與縱梁外支撐梁和縱梁內支撐梁鄰接。該車輛底盤通過設置兩條傳力路徑，并將門檻梁及中通道整合進兩條傳力路徑中，以使整個車輛底盤的抗撞擊能力更強，且由于傳力路徑不經過電池包，因此電池包殼體可進行合理的輕量化設計，以降低整車重量。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，具體而言，涉及一種車輛底盤和車輛。

背景技術

傳統電動汽車的動力電池一般覆蓋于整個地板下部，侵占了本來用于設計地板縱梁的空間，這導致傳統燃油車型用于傳遞碰撞力的的機艙縱梁-地板縱梁傳力結構在機艙縱梁末端被截斷；為保護整車駕駛艙不被正面碰撞力量沖擊導致乘客發生安全風險，將機艙縱梁的后部與電池包殼體連接起來，這樣正面碰撞的力量會被電池包所抵擋，避免電動車型的乘員受到傷害。但由于電池包殼體需要承載絕大部分的正面碰撞力，因此為避免在碰撞中電池包殼體被碰撞力破壞而產生爆炸的風險，需要將電池包的殼體設計的很厚，這樣會導致電池包的重量和成本價格都會明顯增加，存在改進空間。

發明內容

有鑒于此，本發明旨在提出一種車輛底盤，該車輛底盤的抗撞擊能力更強，且底盤上設置的電池包殼體可進行合理的輕量化設計，以降低整車重量。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

一種車輛底盤，包括：縱梁本體；縱梁外支撐梁，所述縱梁外支撐梁與所述縱梁本體的后端相連且向所述縱梁本體的外側延伸，所述縱梁外支撐梁的末端與門檻梁連接固定；縱梁內支撐梁，所述縱梁內支撐梁與所述縱梁外支撐梁相連且向所述縱梁本體的內側延伸，所述縱梁內支撐梁與中通道連接固定；電池包，所述電池包設置在所述車輛底盤的地板上，所述電池包位于所述縱梁外支撐梁和所述縱梁內支撐梁的后側，且所述電池包與所述縱梁外支撐梁和所述縱梁內支撐梁鄰接。

進一步，所述縱梁外支撐梁的寬度從所述縱梁外支撐梁與所述縱梁本體的連接端向所述縱梁外支撐梁的末端逐漸變大。

進一步，所述縱梁外支撐梁的末端的寬度與所述門檻梁的長度相等。

進一步，所述縱梁外支撐梁包括：第一平直段、第一傾斜段以及連接在所述第一平直段與所述第一傾斜段之間的彎曲過渡段，所述第一平直段的前端與所述縱向本體等寬并相連接，所述縱梁內支撐梁的一端與所述彎曲過渡段固定，所述第一傾斜段的末端與所述門檻梁連接。

進一步，所述彎曲過渡段朝向內側彎曲。

進一步，所述縱梁內支撐梁包括：第二平直段和第二傾斜段，所述第二傾斜段連接在所述第二平直段與所述彎曲過渡段之間。

進一步，所述第二平直段與所述中通道的側壁固定連接。

進一步，所述彎曲過渡段與所述第二傾斜段之間的夾角為30°-45°。

相對于現有技術，本發明所述的車輛底盤具有以下優勢：

本發明所述的車輛底盤，該車輛底盤通過設置兩條傳力路徑，并將門檻梁及中通道整合進兩條傳力路徑中，以使整個車輛底盤的抗撞擊能力更強，且由于傳力路徑不經過電池包，因此電池包殼體可進行合理的輕量化設計，以降低整車重量。

本發明的另一目的在于提出一種車輛，包括上述的車輛底盤，該車輛的車輛底盤的抗撞擊能力更強，且該車輛的電池包可進行合理的輕量化設計。

附圖說明