[發(fā)明專利]混合動力汽車及其所搭載的控制裝置有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201811425836.0 | 申請日： | 2018-11-27 |
| 公開（公告）號： | CN109941268B | 公開（公告）日： | 2022-02-22 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 森崎啟介 | 申請（專利權(quán)）人： | 豐田自動車株式會社 |
| 主分類號： | B60W20/12 | 分類號： | B60W20/12;B60W20/13;B60W10/06;B60W10/08;B60K6/445;B60L50/16;B60L50/61;B60L58/13 |
| 代理公司： | 中原信達(dá)知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11219 | 代理人： | 高培培;車文 |
| 地址： | 日本愛知*** | 國省代碼： | 暫無信息 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 混合 動力 汽車 及其 搭載 控制 裝置 | ||
1.一種混合動力汽車，具備：
發(fā)動機及電動機；
蓄電裝置，與所述電動機授受電力；及
控制裝置，在預(yù)測到規(guī)定地點處的駐車時，在本次的行程中，執(zhí)行以使所述蓄電裝置的蓄電比例比沒有預(yù)測到所述規(guī)定地點處的駐車時低的方式控制所述發(fā)動機及所述電動機的蓄電比例降低控制，并且，在下次的行程中，執(zhí)行以在所述發(fā)動機的運轉(zhuǎn)時使所述蓄電裝置的蓄電比例恢復(fù)的方式控制所述發(fā)動機及所述電動機的蓄電比例恢復(fù)控制，
其中，
在沒有由用戶設(shè)定目的地而是基于由車外系統(tǒng)預(yù)測到的目的地預(yù)測到所述規(guī)定地點處的駐車時，所述控制裝置通過第一方法來執(zhí)行所述蓄電比例降低控制，在基于由用戶設(shè)定的目的地預(yù)測到所述規(guī)定地點處的駐車時，所述控制裝置通過與所述第一方法不同的第二方法來執(zhí)行所述蓄電比例降低控制，
在不執(zhí)行所述蓄電比例降低控制時，所述控制裝置以使所述蓄電裝置的蓄電比例成為第一比例的方式進(jìn)行控制，
所述第一方法是以使所述蓄電裝置的蓄電比例成為比所述第一比例低且被預(yù)先確定的第二比例的方式執(zhí)行所述蓄電比例降低控制的方法，
所述第二方法是以使所述蓄電裝置的蓄電比例成為比所述第一比例低且基于到目的地為止的行駛預(yù)定路線設(shè)定的第三比例的方式執(zhí)行所述蓄電比例降低控制的方法。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力汽車，其中，
在不執(zhí)行所述蓄電比例降低控制時，所述控制裝置對與車輛的行駛輸出相關(guān)聯(lián)的所述發(fā)動機的啟動停止閾值設(shè)定第一值，
所述第一方法是對所述啟動停止閾值設(shè)定比所述第一值高且被預(yù)先確定的第二值來執(zhí)行所述蓄電比例降低控制的方法，
所述第二方法是對所述啟動停止閾值設(shè)定比所述第一值高且基于到目的地為止的行駛預(yù)定路線設(shè)定的第三值來執(zhí)行所述蓄電比例降低控制的方法。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的混合動力汽車，其中，
所述混合動力汽車是不進(jìn)行外部充電的汽車，所述外部充電是使用來自外部電源的電力的所述蓄電裝置的充電。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的混合動力汽車，其中，
所述混合動力汽車是能夠進(jìn)行外部充電的汽車，所述外部充電是使用來自外部電源的電力的所述蓄電裝置的充電，
所述規(guī)定地點是被預(yù)測為不進(jìn)行所述外部充電的位置。
5.一種控制裝置，搭載于具備發(fā)動機及電動機和與所述電動機授受電力的蓄電裝置的混合動力汽車，
在預(yù)測到規(guī)定地點處的駐車時，在本次的行程中，執(zhí)行以使所述蓄電裝置的蓄電比例比沒有預(yù)測到所述規(guī)定地點處的駐車時低的方式控制所述發(fā)動機及所述電動機的蓄電比例降低控制，并且，在下次的行程中，執(zhí)行以在所述發(fā)動機的運轉(zhuǎn)時使所述蓄電裝置的蓄電比例恢復(fù)的方式控制所述發(fā)動機及所述電動機的蓄電比例恢復(fù)控制，
其中，
在沒有由用戶設(shè)定目的地而是基于由車外系統(tǒng)預(yù)測到的目的地預(yù)測到所述規(guī)定地點處的駐車時，通過第一方法來執(zhí)行所述蓄電比例降低控制，在基于由用戶設(shè)定的目的地預(yù)測到所述規(guī)定地點處的駐車時，通過與所述第一方法不同的第二方法來執(zhí)行所述蓄電比例降低控制，
在不執(zhí)行所述蓄電比例降低控制時，所述控制裝置以使所述蓄電裝置的蓄電比例成為第一比例的方式進(jìn)行控制，
所述第一方法是以使所述蓄電裝置的蓄電比例成為比所述第一比例低且被預(yù)先確定的第二比例的方式執(zhí)行所述蓄電比例降低控制的方法，
所述第二方法是以使所述蓄電裝置的蓄電比例成為比所述第一比例低且基于到目的地為止的行駛預(yù)定路線設(shè)定的第三比例的方式執(zhí)行所述蓄電比例降低控制的方法。
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