[發明專利]電動車備用電源裝置

在審

• 申請號: 201811424216.5
• 申請日: 2018-11-27
• 公開（公告）號: CN109484090A
• 公開（公告）日: 2019-03-19
• 發明（設計）人: 俞權鋒
• 申請（專利權）人: 俞權鋒
• 主分類號: B60B19/06
• 分類號: B60B19/06;B60K1/04;B60L50/64
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種電動車備用電源裝置，包括車身主體支架、座板、減震裝置以及車身配件，所述車身主體支架具有兩個輪胎，兩個輪胎為拼接輪，拼接輪包括輪胎主體，裝配凹槽內安裝一拼接體，所述減震裝置為一備用拼接體，座板一端鉸接安裝于車身主體支架上，減震裝置安裝于減震安裝槽內，座板下端面與減震裝置上端面接觸，所述拼接輪內部安裝有電池裝置，所述車身主體支架的減震安裝槽底面上設置有兩個電源母頭。本發明將備用電池裝置安裝于輪胎的拼接體中，這樣，可以很好的解決備用電池的安裝問題，同時又能解決輪胎局部可更換的問題，還能利用輪胎的拼接體作為減震支撐使用，省去了減震裝置的使用，解決了電動車的續航問題。

技術領域

本發明涉及電動車領域，特別涉及一種電動車備用電源裝置。

背景技術

電動車一般都有行走輪，輪胎的結構大都很常見，但是目前的輪胎的結構都是一體式的，因此在局部損壞后，會導致整個輪胎的漏氣，因此這樣的輪胎在損壞后，只能進行維修，不能繼續使用，如果隨身攜帶一個備用輪胎，那么攜帶的備用體部分存儲也是個問題，攜帶不便；再者，電動車一般都具備減震系統，而設置減震系統會導致整個結構更加的復雜，如果將備用輪胎部分用在減震裝置上，那么即可省略減震裝置的設置，又能解決備用輪胎的存儲問題。

另外，電動車的續航問題一直需要解決，電動車無法達到更遠距離的續航，這是電動車的一個致命缺陷。而如果攜帶備用電池，那么沒有更多的空間可以放置備用電池，備用電池的攜帶成了一個問題。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種將備用電池裝置安裝于輪胎的拼接體中，這樣，可以很好的解決備用電池的安裝問題，同時又能解決輪胎局部可更換的問題，還能利用輪胎的拼接體作為減震支撐使用，省去了減震裝置的使用，解決了電動車的續航問題。

本發明是通過以下技術方案來實現的：一種電動車備用電源裝置，包括車身主體支架、座板、減震裝置以及車身配件，所述車身主體支架具有兩個輪胎，兩個輪胎為拼接輪，拼接輪包括輪胎主體，輪胎主體上設置有一個或者兩個裝配凹槽，裝配凹槽內安裝一拼接體，拼接體安裝于裝配凹槽中并使得整個拼接輪呈一個圓形的結構，所述減震裝置為一備用拼接體，座板一端鉸接安裝于車身主體支架上，車身主體支架的頂部設置有一減震安裝槽，減震裝置安裝于減震安裝槽內，座板下端面與減震裝置上端面接觸，所述拼接輪內部安裝有電池裝置，所述車身主體支架的減震安裝槽底面上設置有兩個電源母頭，電池裝置的電源公頭穿過拼接輪伸出于外部并插入于減震安裝槽的電源母頭中，電池裝置為電動車機身供電。

作為優選的技術方案，所述備用拼接體與拼接體的整體結構相同。

作為優選的技術方案，備用拼接體與拼接體均包括一扇形的固定支架，固定支架的外側端均設置有一第一氣囊條，固定支架的兩側分別設置有第一連接耳，車身主體支架上正對著第一連接耳設置有對應的第二連接耳，穿過第一連接耳以及第二連接耳通過螺栓螺母固定，所述輪胎主體外側面設置有第二氣囊條，第一氣囊條與第二氣囊條拼接成一個圓形的氣囊環結構，備用拼接體的第一氣囊條朝上，且與座板下端面軟接觸。

作為優選的技術方案，固定支架中間具有一個電池安裝腔，電池裝置安裝于電池安裝腔內，電池裝置頂部通過兩螺栓壓緊，螺栓底部設置有橡膠接觸部，橡膠接觸部與電池裝置上端壓緊，電池安裝腔的前端面通過一封蓋以及螺絲密封。

作為優選的技術方案，所述車身主體支架的一側設置一延伸板，延伸板上端設置一轉動腔，所述座板一端轉動安裝于轉動腔內，轉動腔內壁兩側各設置一轉軸孔，正對轉軸孔的座板兩側分別設置一轉軸，轉軸轉動安裝于轉軸孔內，所述座板包括硬板以及柔軟墊，硬板底部與減震裝置上端面接觸，柔軟墊安裝于硬板上。

作為優選的技術方案，所述第一氣囊條以及第二氣囊條均為一個具有充氣腔的橡膠材料。

作為優選的技術方案，所述固定支架的底部設置一定位插桿，正對定位插桿的減震安裝槽以及裝配凹槽的底面均開設一個定位插孔，定位插桿插入于定位插孔內。