[發(fā)明專利]一種新能源抗低能量損傷的飛機起落架組件

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811421188.1
• 申請日: 2018-11-21
• 公開（公告）號: CN109292078B
• 公開（公告）日: 2020-09-29
• 發(fā)明（設計）人: 王金芳
• 申請（專利權）人: 周純
• 主分類號: B64C25/34
• 分類號: B64C25/34;B64C25/58
• 代理公司: 寧波高新區(qū)永創(chuàng)智誠專利代理事務所(普通合伙) 33264
• 代理人: 李鑫

1.一種新能源抗低能量損傷的飛機起落架組件，包括承重輪組件(1)，其特征在于：所述承重輪組件(1)的中部豎直位置設有吸能液壓組件(3)，所述承重輪組件(1)和吸能液壓組件(3)的水平投影面干涉平面的上側設有起落架艙門組件(2)，所述承重輪組件(1)、吸能液壓組件(3)和起落架艙門組件(2)之間均連接有連桿傳力組件(4)；

所述起落架艙門組件(2)包括第一主艙門(201)、第二主艙門(202)和后側密封板(204)，所述第一主艙門(201)、第二主艙門(202)和后側密封板(204)的外表面貼合有艙門主蒙皮(206)，所述第一主艙門(201)和第二主艙門(202)的側面邊緣設有艙門側鉤(203)，所述后側密封板(204)遠離承重輪組件(1)的邊緣設有尾部緊固鉤(205)，所述第一主艙門(201)和第二主艙門(202)遠離后側密封板(204)的一側轉動安裝有前門提桿(207)，所述后側密封板(204)遠離第一主艙門(201)和第二主艙門(202)的邊緣中部旋轉安裝有尾部限位桿(209)，所述第一主艙門(201)、第二主艙門(202)和后側密封板(204)的內表面栓接有支撐筋條(208)；所述艙門主蒙皮(206)包括內吸能窩(2061)和外封閉窩(2062)，且內吸能窩(2061)和外封閉窩(2062)之間填充有膨脹吸能泡沫，并且內吸能窩(2061)的孔徑不大于十毫米，內吸能窩(2061)和外封閉窩(2062)之間的間距不超過兩毫米，所述艙門主蒙皮(206)的邊緣設有緊固卡扣(2063)，所述內吸能窩(2061)和外封閉窩(2062)的截面形狀均為正六角形，且內吸能窩(2061)和外封閉窩(2062)的空間安裝位置等軸心，內吸能窩(2061)和外封閉窩(2062)的空間位置和水平面呈三十度夾角；所述吸能液壓組件(3)包括液壓主缸體(301)和液壓主軸(305)，所述液壓主軸(305)的圓周表面貼合有主吸能環(huán)(302)，所述主吸能環(huán)(302)的外表面貼合有輔助吸能環(huán)(303)，所述輔助吸能環(huán)(303)的外表面貼合有內緊定缸體(308)，所述內緊定缸體(308)的外表面套接有封閉光桿(307)，所述封閉光桿(307)的表面活動連接有液壓桿夾爪(306)，所述液壓桿夾爪(306)和承重機輪(101)之間設有液壓封閉腔(304)；所述連桿傳力組件(4)包括第一傳力連桿(401)、傳力三角架(402)和主動力拉桿(407)，所述傳力三角架(402)遠離吸能液壓組件(3)的末端銷接有輔助傳力架(403)，所述主動力拉桿(407)的中部銷接有輔助三角拉桿(404)，所述主動力拉桿(407)和吸能液壓組件(3)的連接銷軸部位銷接有支撐輔助桿(405)，所述支撐輔助桿(405)遠離吸能液壓組件(3)的一端銷接有支撐斜桿(406)，且支撐斜桿(406)的另一端銷接在吸能液壓組件(3)的表面。

2.根據權利要求1所述的一種新能源抗低能量損傷的飛機起落架組件，其特征在于：所述承重輪組件(1)包括承重機輪(101)和機輪連接桿(102)，所述機輪連接桿(102)在承重機輪(101)對應的位置設有對稱傳動節(jié)(104)，所述對稱傳動節(jié)(104)的一端固定嵌合有剎車主軸(105)，且承重機輪(101)平行兩列套接在剎車主軸(105)的圓周表面上，所述對稱傳動節(jié)(104)的側面活動連接有機輪傳力轉向節(jié)(103)。

3.根據權利要求1所述的一種新能源抗低能量損傷的飛機起落架組件，其特征在于：所述主吸能環(huán)(302)的孔徑為十毫米，輔助吸能環(huán)(303)的孔徑為五毫米，截面形狀均為正六角形，且主吸能環(huán)(302)和輔助吸能環(huán)(303)的厚度不超過五毫米，并且主吸能環(huán)(302)和輔助吸能環(huán)(303)的正六角開孔方向均平行于液壓主軸(305)的軸線。