[發明專利]一種寬范圍分配比例調節活門

在審

• 申請號: 201811412962.2
• 申請日: 2018-11-23
• 公開（公告）號: CN109555629A
• 公開（公告）日: 2019-04-02
• 發明（設計）人: 宋學洋;馮海峰;阮杰;劉雪嬌;張樹柏
• 申請（專利權）人: 中國航發北京航科發動機控制系統科技有限公司
• 主分類號: F02M63/00
• 分類號: F02M63/00
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 王世磊

本發明涉及調節活門，特別涉及一種寬范圍分配比例調節活門。所述的活門包括進口、第一出口和第二出口，通過閥芯的運動調節兩個出口的流量。該結構實現了比例調節活門的寬范圍調節。

技術領域

本發明涉及調節活門，特別涉及一種寬范圍分配比例調節活門。

背景技術

隨著航空產業的發展對飛機低油耗、低污染要求的提高，為了滿足飛機低油耗和低污染的要求，現代民航發動機燃燒室通常采用多環腔、多級燃燒等方式提高燃燒效率、降低污染物排放。隨著燃燒技術的發展對燃油分配策略需求變化逐漸增多，多燃油分配比例的調節精度越來越來高，調節范圍易越來寬，已經超出噴嘴特性的分配比例范圍。為此亟需設計一種寬分配比例調節分配活門以滿足發動機燃油分配的需求。

發明內容

本發明解決的技術問題：提供一種寬范圍分配比例調節活門。

本發明的技術方案：一種寬范圍分配比例調節活門，所述的活門包括進口、第一出口和第二出口，通過閥芯的運動調節兩個出口的流量。該結構實現了比例調節活門的寬范圍調節。

優選地，襯套和殼體之間設置有間隙，所述間隙至少包括兩部分，一部分間隙形成容油的腔體，另一部分與間隙小到足以在襯套和殼體之間形成密封；閥芯上開有貫通上下端面的孔，在襯套的上開有連通閥芯上部空間與容油腔體的孔。該結構一方面降低了進口的流阻，另一方面當進口關閉時保證了閥芯底部空間的流量。

附圖說明

圖1是本發明的分配活門原理圖。其中1閥芯、2閥套、3活塞、4活塞閥套、5LVDT測頭、6LVDT測桿、7電液伺服閥。

圖2為本發明閥套的正視圖。其中8閥套與殼體形成容油腔體區域、9閥套與殼體形成間隙密封區域、10閥套進油口1；

圖3為本發明閥套的左視圖。其中10閥套進油口1、11第二出口型孔、13閥套進油口2；

圖4為本發明閥套的右視圖。其中12第一出口型孔；

圖5為本發明閥套的軸測圖；

圖6為本發明閥芯的剖視圖。其中13閥芯過油孔；

圖7為出口一100％分配比例工作狀態圖；

圖8為出口一與出口二均通油的中間工作狀態圖；

圖9為出口二100％分配比例工作狀態圖。

具體實施方式

下面對本發明具體實施方式做進一步詳細說明按該發明的活門原理圖已完成制造，實踐表明分配活門功能、性能滿足要求，參見附圖。具體實施方式如下：

活門工作原理：分配活門閥芯1與活塞3通過LVDT測桿6上的螺紋實現硬連接，電液伺服閥7接收EEC信號控制燃油分配活門活塞帶動閥芯連續運動，LVDT測桿5將燃油分配活門閥芯位置信息傳遞給LVDT側頭6，LVDT側頭將位置反饋給EEC實現位置閉環控制；

燃油經過8閥套與殼體形成容油腔體區域從閥套進口110和進口213進入2閥套內部，9閥套與殼體形成間隙密封區域將進口燃油與第一出口燃油隔離，燃油僅能夠通過12第一出口型孔流通至第一油路；

燃油進入閥套內部后通過13閥芯過油孔流通至11第二出口型孔；

工作過程如下：

a、第一出口分配比例達到100％：12第一出口分配比例達到100％，控制1閥芯位于最低端，11第二出口被1閥芯完全封堵住，燃油經過8閥套與殼體形成容油腔體區域從閥套10進口1和13進口2進入2閥套，通過12第一出口型孔流通至第一油路，如圖7所示；