[發(fā)明專利]煞車模組有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201811409675.6 | 申請日： | 2018-11-23 |
| 公開（公告）號： | CN111003095B | 公開（公告）日： | 2022-01-28 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 梁振儀;劉育儒 | 申請（專利權(quán)）人： | 緯創(chuàng)資通股份有限公司 |
| 主分類號： | B62L3/02 | 分類號： | B62L3/02;B62L3/08 |
| 代理公司： | 北京三友知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11127 | 代理人： | 王春光;任默聞 |
| 地址： | 中國臺*** | 國省代碼： | 臺灣;71 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 煞車 模組 | ||
1.一種煞車模組，其特征在于，所述煞車模組包括：
一第一煞車?yán)瓧U；
一第二煞車?yán)瓧U；
一活動件；
一第一拉線，所述第一拉線的一端連接所述第一煞車?yán)瓧U，所述第一拉線的另一端連接所述活動件；
一第二拉線，所述第二拉線的一端連接所述第二煞車?yán)瓧U，所述第二拉線的另一端連接所述活動件；
一第一制動單元，用于制動一第一車輪；
一第二制動單元，用于制動一第二車輪；
一第三拉線，所述第三拉線的一端連接所述第一制動單元，所述第三拉線的另一端連接所述活動件；以及
一第四拉線，所述第四拉線的一端連接所述第二制動單元，所述第四拉線的另一端連接所述活動件；
其中，當(dāng)所述第一拉線或所述第二拉線被施加一拉桿拉力時，所述活動件同時拉動所述第三拉線以及所述第四拉線，所述第三拉線對所述第一制動單元施加一第一制動拉力，所述第四拉線對所述第二制動單元施加一第二制動拉力，所述拉桿拉力小于所述第一制動拉力以及所述第二制動拉力的總和；
其中，所述活動件包括一第一臂、一第二臂以及一第三臂，所述第一拉線連接所述第一臂，所述第二拉線連接所述第二臂，所述第三拉線以及所述第四拉線連接所述第三臂；
所述第一臂包括一第一連接孔，所述第二臂包括一第二連接孔，所述第三臂包括一第三連接孔以及一第四連接孔，所述第一拉線連接所述第一連接孔，所述第二拉線連接所述第二連接孔，所述第三拉線連接所述第三連接孔，所述第四拉線連接所述第四連接孔，所述第二臂的一第二抵接端與所述第一連接孔之間的直線距離大于所述第二抵接端與所述第三連接孔之間的直線距離，所述第一臂的一第一抵接端與所述第二連接孔之間的直線距離大于所述第一抵接端與所述第四連接孔之間的直線距離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的煞車模組，其特征在于，所述煞車模組更包括一模組殼體，所述模組殼體包括一第一支點(diǎn)墻以及一第二支點(diǎn)墻，所述第一支點(diǎn)墻對應(yīng)所述第一臂，所述第二支點(diǎn)墻對應(yīng)所述第二臂。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的煞車模組，其特征在于，當(dāng)所述第一煞車?yán)瓧U被單獨(dú)拉動時，所述第一拉線拉動所述第一臂，所述第二抵接端抵接所述第二支點(diǎn)墻，所述活動件以所述第二抵接端為中心進(jìn)行轉(zhuǎn)動而拉動所述第三拉線以及所述第四拉線，當(dāng)所述第二煞車?yán)瓧U被單獨(dú)拉動時，所述第二拉線拉動所述第二臂，所述第一抵接端抵接所述第一支點(diǎn)墻，所述活動件以所述第一抵接端為中心進(jìn)行轉(zhuǎn)動而拉動所述第三拉線以及所述第四拉線。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的煞車模組，其特征在于，所述第一支點(diǎn)墻包括一第一凹陷部，所述第一抵接端呈弧形，當(dāng)所述第二煞車?yán)瓧U被單獨(dú)拉動時，所述第一抵接端抵接所述第一凹陷部，所述第二支點(diǎn)墻包括一第二凹陷部，所述第二抵接端呈弧形，當(dāng)所述第一煞車?yán)瓧U被單獨(dú)拉動時，所述第二抵接端抵接所述第二凹陷部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的煞車模組，其特征在于，所述第二抵接端與所述第一連接孔之間的直線距離大于所述第二抵接端與所述第四連接孔之間的直線距離，所述第一抵接端與所述第二連接孔之間的直線距離大于所述第一抵接端與所述第三連接孔之間的直線距離。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的煞車模組，其特征在于，所述模組殼體包括一第一限位墻以及一第二限位墻，當(dāng)所述第一煞車?yán)瓧U被單獨(dú)拉動時，所述活動件以所述第二臂的所述第二抵接端為中心進(jìn)行轉(zhuǎn)動，而所述第一限位墻適于抵接所述第三臂以限制所述活動件的轉(zhuǎn)動幅度，當(dāng)所述第二煞車?yán)瓧U被單獨(dú)拉動時，所述活動件以所述第一臂的所述第一抵接端為中心進(jìn)行轉(zhuǎn)動，而所述第二限位墻適于抵接所述第三臂以限制所述活動件的轉(zhuǎn)動幅度。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的煞車模組，其特征在于，當(dāng)所述第一煞車?yán)瓧U以及所述第二煞車?yán)瓧U被同時拉動時，所述第一拉線拉動所述第一臂，所述第二拉線拉動所述第二臂，所述活動件被平移而拉動所述第三拉線以及所述第四拉線。
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