[發明專利]一種動力電池熱管理方法及系統

有效

• 申請號: 201811407842.3
• 申請日: 2018-11-23
• 公開（公告）號: CN109585973B
• 公開（公告）日: 2022-09-06
• 發明（設計）人: 周章根;劉心文;趙明;劉艷;宋飛亭;宗福才
• 申請（專利權）人: 福建省汽車工業集團云度新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/633;H01M10/635
• 代理公司: 福州市景弘專利代理事務所(普通合伙) 35219
• 代理人: 黃以琳;林祥翔

1.一種動力電池熱管理方法，其特征在于，包括如下步驟：獲取車輛參數、設備啟停閥值；

所述車輛參數包括環境溫度和電池最高溫度；

所述啟停閥值包括第一啟停閥值、第二啟停閥值、第三啟停閥值、第四啟停閥值、第五啟停閥值、第六啟停閥值和第七啟停閥值和第八啟停閥值；

比對環境溫度與第一啟停閥值，比對電池最高溫度與第二啟停閥值，若環境溫度小于第一啟停閥值，電池最高溫度大于第二啟停閥值，啟動風扇和電池低溫散熱器，若環境溫度大于第一啟停閥值，電池最高溫度大于第二啟停閥值，電池低溫散熱器不工作；

依據電池最高溫度和電池最低溫度獲得電池溫差；

若處于充電狀態下，電池溫差小于第三啟停閥值，環境溫度小于第四啟停閥值，電池最低溫度小于第五啟停閥值，啟動管路連接電池、電池冷卻器、WPTC加熱器和水泵工作；

若處于放電狀態下，電池溫差小于或等于第三啟停閥值，環境溫度小于或等于第六啟停閥值，電池最低溫度小于或等于第七啟停閥值，啟動WPTC加熱器工作；

若處于放電狀態下，電池溫差小于等于第三啟停閥值，電池最低溫度小于等于第五啟停閥值，連通驅動系統的水溫傳感器與電池最低溫度之間差值大于等于第八啟停閥值時，啟動電池包余熱加熱回路，第一循環管路上的第一水泵工作，使得充電機、DCDC、電機控制器和控制電機在工作時產生的熱量經過熱交換，通過第一四通電磁閥與第二循環管路與電池進行熱交換。

2.根據權利要求1所述的動力電池熱管理方法，其特征在于，所述車輛參數還包括電池最低溫度，所述啟停閥值還包括第三啟停閥值，還包括步驟：

依據電池最高溫度和電池最低溫度獲得電池溫差，若電池溫差小于第三啟停閥值，啟動風扇、壓縮機和電池冷卻器工作，若電池溫差大于第三啟停閥值，僅啟動管路連接電池、電池冷卻器和低溫散熱器的水泵工作。

3.根據權利要求1所述的動力電池熱管理方法，其特征在于，所述車輛參數還包括電池最低溫度，所述啟停閥值還包括第三啟停閥值、第八啟停閥值、第九啟停閥值和第十啟停閥值，還包括以下步驟：

依據電池最高溫度和電池最低溫度獲得電池溫差；

若環境溫度小于等于第九啟停閥值、電池最低溫度小于等于第十啟停閥值，電池溫差小于等于第三啟停閥值，啟動WPTC加熱回路，連通驅動系統的水溫傳感器與電池最低溫度之間差值大于第八啟停閥值，則關閉WPTC加熱回路，啟動電池包余熱加熱回路。

4.一種動力電池熱管理系統，其特征在于，系統內設有計算機程序，所述計算機程序被運行時執行步驟，所述步驟包括：獲取車輛參數、設備啟停閥值；

所述車輛參數包括環境溫度、電池最高溫度、電池最低溫度、電池充放電狀態；

所述啟停閥值包括第一啟停閥值、第二啟停閥值、第三啟停閥值、第四啟停閥值、第五啟停閥值、第六啟停閥值、第七啟停閥值和第八啟停閥值；

比對環境溫度與第一啟停閥值，比對電池最高溫度與第二啟停閥值，若環境溫度小于第一啟停閥值，電池最高溫度大于第二啟停閥值，啟動風扇和電池低溫散熱器，若環境溫度大于第一啟停閥值，電池最高溫度大于第二啟停閥值，電池低溫散熱器不工作；

依據電池最高溫度和電池最低溫度獲得電池溫差；

若處于充電狀態下，電池溫差小于第三啟停閥值，環境溫度小于第四啟停閥值，電池最低溫度小于第五啟停閥值，啟動管路連接電池、電池冷卻器、WPTC加熱器和水泵工作

若處于放電狀態下，電池溫差小于或等于第三啟停閥值，環境溫度小于或等于第六啟停閥值，電池最低溫度小于或等于第七啟停閥值，啟動WPTC加熱器工作；

計算機程序被運行時還包括如下步驟：

若處于放電狀態下，電池溫差小于等于第三啟停閥值，電池最低溫度小于等于第五啟停閥值，連通驅動系統的水溫傳感器與電池最低溫度之間差值大于等于第八啟停閥值時，第一循環管路通過第一四通電磁閥與第二循環管路201相連通，啟動電池包余熱加熱回路。