[發(fā)明專利]一種用于車輛的電池管理系統(tǒng)

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• 申請日: 2018-11-23
• 公開（公告）號: CN111224174A
• 公開（公告）日: 2020-06-02
• 發(fā)明（設計）人: 王海濤;胡杰
• 申請（專利權）人: 上海海拉電子有限公司
• 主分類號: H01M10/42
• 分類號: H01M10/42;H01M10/48
• 代理公司: 北京大成律師事務所 11352
• 代理人: 李佳銘;王芳

本發(fā)明提出一種用于車輛的電池管理系統(tǒng)，本發(fā)明利用標準化接口實現(xiàn)主板與從板，或者從板與從板之間的連接，從而，可實現(xiàn)主板不僅可以與從板進行數據通信還可以向從板供電，將從板的供電從電池模組中剝離出來，大大提高了電池模組電壓采樣的精確度。

技術領域

本發(fā)明涉及車輛零配件的技術領域，尤其涉及一種用于車輛的電池管理系統(tǒng)。

背景技術

電池管理系統(tǒng)(BMS)是對電池進行管理的系統(tǒng)，通常具有量測電池電壓的功能，防止或避免電池過放電、過充電、過溫度等異常狀況出現(xiàn)，是新能源汽車核心領域三電之一。

在傳統(tǒng)的電池管理系統(tǒng)中，從板往往從電池單體中取電，因此電池單體不但需要提供均衡時的電阻消耗，還要為從板供電，增大了測量值與實際值之間的偏差，影響電池剩余電量(SOC)的估算，影響車輛對整體電池供電時間的估算偏差，影響使用體驗；另外，傳統(tǒng)的BMS中的主板與從板，從板與從板之間采用菊花鏈的通信方式，每個從板都有一個“輸入”和“輸出”接口，每一個從板的輸入與下一個的從板的輸出接口連接，從板#N-1會將數據發(fā)送給從板#N，從板#N會將自身的數據和#N-1的數據發(fā)送給從板#N+1。因此菊花鏈的一個優(yōu)點是如果菊花鏈中間斷開，后面的從板照樣可以繼續(xù)通訊，傳遞數據，同時缺點也很明顯，連接于主板的那個從板任務是最繁重的，功耗也最大。而且，這種通信方式不但使通信線纜的長度受限，數據傳輸速率低，而且導致系統(tǒng)的電磁兼容性(EMC)的抗干擾性較差。在當前車輛的復雜的電磁環(huán)境中，容易出現(xiàn)通信丟幀或者通信中斷的現(xiàn)象，限制了車輛中BMS的布設位置，影響車輛的空間優(yōu)化需求。。

發(fā)明內容

為解決上述問題，本發(fā)明提出一種用于車輛的電池管理系統(tǒng)，本發(fā)明利用標準化接口實現(xiàn)主板與從板，或者從板與從板之間的連接，從而，可實現(xiàn)主板不僅可以與從板進行數據通信還可以向從板供電，將從板的供電從電池模組中剝離出來，大大提高了電池模組電壓采樣的精確度。

具體地，本發(fā)明提供一種用于車輛的電池管理系統(tǒng)，包括，主板，至少一個從板及至少一個電池模組，其中所述主板上和所述從板上均設置有標準化接口，所述從板利用所述標準化接口與所述主板連接，所述主板向所述從板供電，所述電池模組與所述從板電連接，所述從板采集所述電池模組中的電壓信號。

優(yōu)選地，上述的電池管理系統(tǒng)中包括N個所述從板，每個所述從板上設置有一個所述標準化接口，所述主板上設置有N個標準化接口，每個所述從板均通過所述標準化接口與所述從板連接。

優(yōu)選地，上述的電池管理系統(tǒng)中包括N個所述從板，每個所述從板上設置有兩個所述標準化接口，所述主板上設置有兩個標準化接口，所述主板通過所述標準化接口分別與兩個所述從板連接，兩個所述從板之間通過所述標準化接口依次連接N-2個所述從板。

優(yōu)選地，所述標準化接口包括USB接口或POE接口。

優(yōu)選地，所述POE接口包括SC光纖接口、RJ-45接口、FDDI接口、AUI接口、BNC接口以及Console接口的一種或多種。

與現(xiàn)有技術相比較，本發(fā)明的優(yōu)勢在于：

1)本發(fā)明中的主板與從板，或者從板與從板之間通過標準化接口連接，從而，主板與從板之間不僅可以數據通信，還可以通過主板向從板供電，從而，將從板的供電從電池模組中剝離出來，大大提高電池模組電壓采樣的精確度；

2)本發(fā)明中的電池管理系統(tǒng)采用標準化接口的連接方式，相較于傳統(tǒng)菊花鏈式的純電纜連接，大大提高了主板與從板，從板與從板之間的通信距離、通信速度、及通信的抗干擾能力。

附圖說明

圖1為符合本發(fā)明一優(yōu)選實施例的星形構架的電池管理系統(tǒng)的結構示意圖；

圖2為符合本發(fā)明一優(yōu)選實施例的環(huán)形構架的電池管理系統(tǒng)的結構示意圖。

具體實施方式