[發(fā)明專利]一種汽車轉(zhuǎn)向傳動軸吸能結(jié)構(gòu)在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 201811406359.3 | 申請日： | 2018-11-23 |
| 公開（公告）號： | CN109353402A | 公開（公告）日： | 2019-02-19 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 王德利;李巍華;李健霖;馬融;陳勝鵬 | 申請（專利權(quán)）人： | 華南理工大學(xué) |
| 主分類號： | B62D1/19 | 分類號： | B62D1/19 |
| 代理公司： | 廣州粵高專利商標代理有限公司 44102 | 代理人： | 何淑珍;黃海波 |
| 地址： | 510640 廣*** | 國省代碼： | 廣東;44 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 圓管 上接頭 下接頭 中間套筒 汽車轉(zhuǎn)向 吸能結(jié)構(gòu) 傳動軸 汽車安全性 叉式結(jié)構(gòu) 對稱連接 二次使用 零件變形 平面相交 平行設(shè)置 套筒配合 有效傳遞 正常行駛 轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 不一致 副車架 萬向節(jié) 方向盤 滾珠 衰減 套筒 吸能 轉(zhuǎn)矩 輪胎 變形 滾動 傳遞 節(jié)約 加工 汽車 | ||
1.一種汽車轉(zhuǎn)向傳動軸吸能結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相連接的上接頭 (4)與下接頭 (5)、位于上接頭(4)與下接頭 (5)之間的中間套筒(1)，所述的中間套筒(1)與上接頭(4)、下接頭(5)之間均對稱連接有兩平行設(shè)置的圓管(2)，其中，連接上接頭 (4)的兩圓管(2)的軸線的共有平面與連接下接頭 (5) 的兩圓管(2)的軸線的共有平面相交一定角度。
2.根據(jù)權(quán)利要求(1)所述的汽車轉(zhuǎn)向傳動軸吸能結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述的中間套筒(1)包括上連接部、中間連接部和下連接部，所述上連接部對稱的設(shè)置有兩個經(jīng)過盈插接圓管(2)連接下接頭 (5)的第一套筒(7)；所述的下連接部設(shè)置有兩個經(jīng)過盈插接圓管(2)連接所述上接頭 (4)第二套筒(8)，兩個所述第一套筒(7)的軸線的共有平面與兩個所述第二套筒(8)的軸線的共有平面相交一定角度。
3.根據(jù)權(quán)利要求(2)所述的汽車轉(zhuǎn)向傳動軸吸能結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第一套筒(7)和第二套筒(8)遠離所連接圓管(2)的一端均固定設(shè)置有在一定沖擊力下相脫離的管帽(3)。
4.根據(jù)權(quán)利要求(3)所述的汽車轉(zhuǎn)向傳動軸吸能結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第一套筒(7)和第二套筒(8)連接管帽(3)的一端的外周面設(shè)置有環(huán)形凸起，所述管帽(3)尾部內(nèi)翻地設(shè)置有與所述凸起相配合限制圓管 (2)軸向滑動的環(huán)形凸緣。
5.根據(jù)權(quán)利要求(2)所述的汽車轉(zhuǎn)向傳動軸吸能結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第一套筒(7)和第二套筒(8)內(nèi)壁與所連接圓管(2)外壁之間設(shè)置有若干滾珠 (6)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車轉(zhuǎn)向傳動軸吸能結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述的圓管(2)外壁上設(shè)置有若干橫截面為圓弧狀限制滾珠 (6)位置的環(huán)形凹槽。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車轉(zhuǎn)向傳動軸吸能結(jié)構(gòu)，其特征在于：兩個所述第一套筒(7)的軸線的共有平面與兩個所述第二套筒(8)的軸線的共有平面相交90度。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車轉(zhuǎn)向傳動軸吸能結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述中間連接部的上下表面均設(shè)置有用于誘導(dǎo)變形方向的凹陷部(9)。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車轉(zhuǎn)向傳動軸吸能結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述的上連接部、中間連接部和下連接部一體成型。
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