[發明專利]摩托車的整流器安裝構造

在審

• 申請號: 201811405794.4
• 申請日: 2018-11-23
• 公開（公告）號: CN109878612A
• 公開（公告）日: 2019-06-14
• 發明（設計）人: 西山雄大
• 申請（專利權）人: 鈴木株式會社
• 主分類號: B62J11/00
• 分類號: B62J11/00
• 代理公司: 上海華誠知識產權代理有限公司 31300
• 代理人: 徐穎聰

本發明的摩托車的整流器安裝構造能提高整流器的散熱性能，進而提高冷卻效率，整流器(50)配置在正常行駛狀態的摩托車(10)的后輪(12)的旋轉中心的前方且比后輪(12)的最上部低的位置，并且使位于主后擋泥板(42)的前部下方的整流器的散熱片(54)露出，該主后擋泥板設置于后輪(12)的上方。在主后擋泥板(42)的前部下方設置有內擋泥板(45)，以覆蓋后輪(12)的前部上方，內擋泥板(45)向連結散熱片(54)的后部下緣和后輪(12)的旋轉中心的線的后方延伸。

技術領域

本發明涉及一種摩托車的整流器安裝構造。

背景技術

以往，在摩托車設置有使發電機的交流輸出整流化的整流器、具有將該發電電壓調節為恒定電壓的電壓調節電路的整流器，而課題是提高該整流器的散熱性能，進而提高冷卻效率。

作為解決該課題的手段，例如，已知有這樣一種整流器安裝構造：在車身框架的后部框架的左右的側部框架架設有整流器(例如，參照下面的專利文獻1)。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2015-214297號公報

發明要解決的問題

上述以往的摩托車的整流器安裝構造在解決上述課題方面是有效的，但希望開發更有效的手段。

發明內容

本發明是鑒于上述觀點而做成的，其目的在于，提供一種更有效的手段以提高整流器的散熱性能，進而提高冷卻效率。

用于解決問題的手段

為了解決上述課題，本發明的摩托車的整流器安裝構造的特征在于，整流器配置在正常行駛狀態的摩托車的后輪的旋轉中心的前方且比該后輪的最上部低的位置，并且使位于主后擋泥板的前部下方的整流器的散熱片露出，該主后擋泥板設置于該后輪的上方。

發明效果

根據本發明，能夠防止散熱片的堵塞、污損，進而提高整流器的散熱性能。

附圖說明

圖1是表示包括本發明的實施例的整流器安裝構造的摩托車的整體結構的左側視圖。

圖2是表示包括本發明的實施例的整流器安裝構造的摩托車的后部的左側視圖。

圖3是表示本發明的實施例的整流器安裝構造的左側剖視圖。

圖4是表示本發明的實施例的整流器安裝構造的俯視剖視圖。

符號說明

10 摩托車

12 后輪

34 后輪車軸(旋轉中心)

35 后緩沖單元

42 主后擋泥板

45 內擋泥板

50 整流器

54 散熱片

55 電線連接部

57 縱壁

59 連接部容納室

60 左側壁

61 右側壁

62 底壁

64 前方開放部

65 上方開放部

具體實施方式