[發(fā)明專利]用于車輛的空氣凈化裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811405600.0
• 申請日: 2018-11-23
• 公開（公告）號: CN109849622B
• 公開（公告）日: 2022-07-05
• 發(fā)明（設計）人: 松元昂;柿崎真二
• 申請（專利權）人: 本田技研工業(yè)株式會社
• 主分類號: B60H3/00
• 分類號: B60H3/00
• 代理公司: 北京三友知識產(chǎn)權代理有限公司 11127
• 代理人: 付林;王小東

本發(fā)明涉及一種用于車輛的空氣凈化裝置。該空氣凈化裝置包括：二氧化碳去除裝置，其被構造為吸取和去除在空氣中含有的二氧化碳；空氣供給道，其連接到二氧化碳去除裝置的第一出口并且具有送風口(17a)，該送風口用于向車廂中流出已經(jīng)由二氧化碳去除裝置(12)去除了二氧化碳的凈化后的空氣；以及排氣道，其連接到二氧化碳去除裝置的第二出口并且具有排氣口(18a)，該排氣口用于向車廂(3)外部排出被二氧化碳去除裝置吸取的二氧化碳，其中，空氣供給道安裝到車輛的前座，以便在送風口面朝前的情況下能夠豎直移動。

技術領域

本公開涉及一種用于車輛的空氣凈化裝置，其設置有用于從空氣去除二氧化碳的二氧化碳去除裝置。

背景技術

WO2009/063848A公開了一種用于車輛的通風設備，其設置有溫度檢測器，用于檢測乘客艙中的溫度，使得當在乘客艙中沒有乘員的狀態(tài)下乘客艙中的溫度超過指定值時，使風扇工作，使得乘客艙中的空氣向車輛外部排出。該通風設備還包括二氧化碳濃度傳感器，其設置在前座下方，以在點火開關開啟時，檢測乘客艙中的二氧化碳濃度，使得當檢測到的乘客艙中的二氧化碳濃度超過規(guī)定參考值時，使風扇工作，以使乘客艙中的空氣從進氣口抽吸到排氣道中，其在后座下方面朝前，并且被抽吸到排氣道中的空氣經(jīng)由后備箱向車輛外部排出。

JP2005-306271A公開了一種富氧裝置，用于向車輛乘員供給富氧空氣。該富氧裝置包括：主體，其形成有空氣入口并設置在座位后部或座位之下；以及一對送風道，它們沿著座位的后部從主體延伸，以具有送風口，送風口位于頭靠的各側(cè)上并傾斜地面朝前，使得空氣從送風口流動，匯集在乘員的臉部前方，以在臉部周圍形成富氧區(qū)域，借此具有合適濃度的富氧空氣向乘員的臉部周圍供給，而從噴嘴排出的空氣不直接沖擊在乘員的鼻子和嘴上。

典型地，用于機動車的空調(diào)具有外部空氣引入模式，用于準許外部空氣進入到乘客艙中；和內(nèi)部空氣再循環(huán)模式，用于使乘客艙中的空氣再循環(huán)。在外部空氣引入模式下，新鮮空氣可以被引入到乘客艙中，但是乘客艙中的溫度受控空氣被排出到車輛外部，這導致因通風產(chǎn)生的熱能的大量損失(通風損失)。相反，在內(nèi)部空氣再循環(huán)模式下，因為使乘客艙中的溫度受控空氣再循環(huán)，所以防止了通風損失，但是乘客艙中的空氣可能具有高二氧化碳濃度和濕度。

在WO2009/063848A中公開的用于車輛的通風設備中，乘客艙中的空氣被原樣排出到外部，并且外部空氣隨此被引入到乘客艙中。因此，當乘客艙中的空氣溫度由空調(diào)來控制時，溫度受控空氣的熱被釋放到外部，這導致大量通風損失。

另一方面，在JP2005-306271A中公開的富氧裝置中，雖然富氧空氣從送風口朝向乘員的臉部前方的區(qū)域送出，但是二氧化碳不向車輛外部排出。因此，當空調(diào)處于內(nèi)部空氣再循環(huán)模式或未工作時，乘客艙中的二氧化碳濃度在長時間駕駛后增加。因此，雖然由富氧裝置產(chǎn)生的富氧空氣混合在乘客艙中的空氣中，但是二氧化碳濃度仍然可以高，這使得難以防止駕駛員的注意力下降、困倦和疲勞。進一步地，在駕駛員具有大于或小于標準體形的體形時，富氧空氣無法被供給到駕駛員的臉部周圍。

發(fā)明內(nèi)容

鑒于這種背景，本發(fā)明的主要目的是提供一種用于車輛的空氣凈化裝置，其可以防止乘客艙(車廂)中的二氧化碳濃度在很長一段時間內(nèi)增加，同時即使在空調(diào)處于內(nèi)部空氣再循環(huán)模式下或者不工作時，也抑制通風損失，并且可以向車輛乘員(諸如駕駛員)的臉部周圍供給凈化后的空氣，而不管乘員的體形如何。