[發(fā)明專利]一種賽艇的制作工藝

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811405205.2
• 申請日: 2018-11-23
• 公開（公告）號: CN109571993B
• 公開（公告）日: 2021-05-18
• 發(fā)明（設計）人: 丑偉鵬
• 申請（專利權）人: 威海平和復合材料制品有限公司
• 主分類號: B29C70/34
• 分類號: B29C70/34;B29C70/54;B29L31/52
• 代理公司: 威海恒譽潤達專利代理事務所(普通合伙) 37260
• 代理人: 李福新

本發(fā)明涉及一種賽艇的制作工藝，解決了現(xiàn)有技術賽艇制作工序復雜、制作周期長、成本高，精確度要求高、導致操作不便、破損率高，制約著賽艇重量大、船體浮力差、船體整體強度低、造成安全性能低，同時還污染大的技術問題。本發(fā)明提供一種賽艇的制作工藝，包括以下步驟：1)鋪制；2)組裝；3)固化成型：將步驟2)中得到的固化前組合體置于熱壓固化爐中，進行抽真空處理，使上船體初模與下船體初模在第二真空袋和第三真空袋抽真空作用下與上船體模具和下船體模具進行緊密加壓貼合后；再對熱壓固化爐內進行加壓加熱處理后，真空加壓固化成型后，得賽艇船體。本發(fā)明廣泛應用于水上運動器材制作技術領域。

技術領域

本發(fā)明屬于水上運動器材制作技術領域，具體涉及一種賽艇的制作工藝。

背景技術

傳統(tǒng)的賽艇主要由主艇體、龍骨、肋骨、前后甲板及內艙結構等組成，內艙結構主要包括由隔板、平板、支承條組成的腳艙和座艙。現(xiàn)有賽艇不但整體結構復雜。而且現(xiàn)有的賽艇的制作工藝均較復雜，需要多次前處理，多次固化，以及復雜的后處理工序，賽艇結構復雜，制作人員的勞動強度大，制作周期長、成本高，由于上船體和下船體分開固化，對其后期的合體制作工藝精確度要求非常高、破損率高、容易因搞錯尺寸而返工。對于現(xiàn)有賽艇制作工藝限制，還導致了現(xiàn)有賽艇的船體重量大，賽艇在水中的浮力差，再加船體整體強度低，安全性不夠，影響比賽成績。另外，現(xiàn)有賽艇的制作過程中，會產(chǎn)生大量的毒性氣體與粉塵，造成環(huán)境污染大，不符合環(huán)保理念。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術的不足，提供一種賽艇制作工序簡單、便于操作、制作周期短、成本低、環(huán)保安全，船體強度高，破損率顯著降低的、且使賽艇重量顯著降低、船體浮力好、安全性能高的賽艇的制作工藝。

本發(fā)明解決技術問題所采用的技術方案是：

一種賽艇的制作工藝，包括以下步驟：

1)鋪制：將船體板分別鋪設在上船體模具和下船體模具中，將鋪好后的帶模具的上船體或者鋪好后的帶模具的下船體整體分別套裝在第一真空袋內，再對第一真空袋內進行抽真空處理后，去掉第一真空袋后，得帶模具的上船體初模和者帶模具的下船體初模；

2)組裝：將步驟1)中制得的帶模具的上船體初模和帶模具的下船體初模進行對齊組合后，帶模具的上船體初模與帶模具的下船體初模之間形成船體內艙，船體內艙的尾部為設有船尾開口，從船尾開口的內部在船體內艙中放入第二真空袋，在上船體模具和下船體模具的外側套裝第三真空袋，第二真空袋與第三真空袋的出口在船尾開口處相連接，得固化前組合體；

3)固化成型：將步驟2)中得到的固化前組合體置于熱壓固化爐中，將第二真空袋與第三真空袋的出口處進行抽真空處理，使上船體初模與下船體初模在第二真空袋和第三真空袋抽真空作用下與上船體模具和下船體模具進行緊密加壓貼合后；再對熱壓固化爐內進行加壓加熱處理，真空加壓固化成型后，再進行降溫冷卻，將第二真空袋和外部的第三真空袋均去除后，得賽艇船體。

優(yōu)選的，步驟3)中，船體板為碳纖維復合織物。

優(yōu)選的，步驟1)中，碳纖維復合織物由內到外依次為第一層碳纖維預浸布、PVC內板、第二層碳纖維預浸布按照逐層交替鋪層的方法進行鋪設。

優(yōu)選的，步驟3)中，加壓固化成型的條件為：壓力0.4-0.8MPa，溫度120-150℃。

優(yōu)選的，步驟1)中，帶模具的上船體初模中船體板邊緣的高度高于上船體模具的邊緣高度；帶模具的下船體初模中船體板邊緣的高度高于下船體模具的邊緣高度。

優(yōu)選的，步驟1)中，上船體模具和下船體模具均為玻璃鋼材質。

優(yōu)選的，步驟2)中，第二真空袋和第三真空袋的材質均耐150℃高溫。

優(yōu)選的，步驟2)中，第二真空袋的長度與船體內艙的長度相等。