[發(fā)明專利]太陽能乘用車

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811403681.0
• 申請日: 2018-11-23
• 公開（公告）號: CN109398110A
• 公開（公告）日: 2019-03-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郝成;屈濱;孟凡偉;羅振中;陳賽;宋文超;張怡;吳寶江
• 申請（專利權(quán)）人: 華北理工大學(xué)
• 主分類號: B60L50/10
• 分類號: B60L50/10;B60L50/40;B60L8/00
• 代理公司: 唐山永和專利商標(biāo)事務(wù)所 13103
• 代理人: 張?jiān)坪?/td>

本發(fā)明公開了一種太陽能乘用車，包括承載式車身，車體外殼及燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)發(fā)電一體機(jī)，車體外殼上設(shè)有太陽能薄膜電池，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)通過摩擦式電動(dòng)離合器與電動(dòng)發(fā)電一體機(jī)連接，電動(dòng)發(fā)電一體機(jī)通過電操作接合套與減速差速器連接，電動(dòng)發(fā)電一體機(jī)與電機(jī)控制器電連接，電機(jī)控制器與超級電容器模組電連接，超級電容器模組通過太陽能控制裝置分別與太陽能薄膜電池電連接，發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)發(fā)電一體機(jī)、摩擦式電動(dòng)離合器、電操作接合套、電機(jī)控制器及傳感器分別與整車智能控制器電連接。該乘用車絕大多數(shù)日常使用時(shí)不用加油，也不用插電充電，不用定期更換電池，使用方便程度優(yōu)于傳統(tǒng)乘用車，使用成本低于傳統(tǒng)乘用車。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車，確切地說是一種太陽能乘用車。

背景技術(shù)

隨著世界經(jīng)濟(jì)與人口的快速增長，人們對石油等資源的需求越來越大。傳統(tǒng)的化石燃料正面臨枯竭的危險(xiǎn)，同時(shí)，石油等資源的利用也不可避免的帶來環(huán)境的污染。現(xiàn)代生活中，人們對汽車的依賴程度越來越高，除少數(shù)電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車外，絕大部分采用的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力來源，它們對環(huán)境產(chǎn)生很大的污染。跟據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T3730.1-2001，汽車分為商用車和乘用車兩大類，主流乘用車包括普通轎車，運(yùn)動(dòng)型多功能車(SUV)和多用途廂式車(MPV)。其中絕大多數(shù)石油資源的消耗和污染來自于主流乘用車，因?yàn)橹髁鞒擞密嚲哂芯薮蟮纳a(chǎn)量和銷售量。

在乘用車領(lǐng)域，隨著我國對于清潔能源汽車的研究、開發(fā)、推廣、應(yīng)用，已經(jīng)形成了純電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，具備測試評價(jià)能力，但是與國外先進(jìn)的水平相比，還存在著很大的距離，許多相應(yīng)的技術(shù)還需要有待提高。特別是由于現(xiàn)有的新能源汽車在技術(shù)上存在各種缺點(diǎn)和短板，使其在商品化推廣過程中困難重重，只能依賴國家補(bǔ)貼，不能依靠市場推廣，對整個(gè)國家的新能源發(fā)展戰(zhàn)略造成負(fù)面影響。

在所有新能源中，作為一種綠色、環(huán)保、無污染、可持續(xù)、可再生能源，太陽能是未來新能源應(yīng)用的佼佼者，但是由于太陽能電池能量的吸收較慢、容易受到天氣等因素的影響、能量補(bǔ)充時(shí)間長、單位面積能量密度低等缺點(diǎn)，決定了現(xiàn)階段太陽能汽車無法作為新能源汽車的核心能源供給補(bǔ)充手段。太陽能動(dòng)力在主流乘用車領(lǐng)域的應(yīng)用僅限于輔助電源，如儀表、空調(diào)等，或作為特殊車輛動(dòng)力，用于觀光旅游，高爾夫球場，露天游樂場等場合，使用受到極大限制。

針對上述問題，發(fā)明專利“太陽能混合動(dòng)力汽車”，其公開號CN 101670777A，發(fā)明專利“一種大功率太陽能智能混合動(dòng)力汽車”，其公開號CN104625958.A，發(fā)明專利”一種可自行充電的太陽能混合動(dòng)力汽車“，公開號CN 104527441 A，等給出了解決方案，就是以傳統(tǒng)的燃油動(dòng)力做為作為主要能源，太陽能動(dòng)力作為補(bǔ)充，聯(lián)合完成車輛的驅(qū)動(dòng)，其本質(zhì)就是一種以太陽能電池為插電電源的插電式混合動(dòng)力汽車。

上述的現(xiàn)有新能源汽車影響市場推廣的缺點(diǎn)依然存在，例如，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，性能不足，不利于高速行駛等，不適合作為主流乘用車。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種太陽能乘用車，該乘用車具有主流乘用車的基本性能指標(biāo)、操作體驗(yàn)、車輛外觀和內(nèi)部空間，相對傳統(tǒng)乘用車復(fù)雜程度、整車成本增加有限；絕大多數(shù)日常使用時(shí)不用加油，也不用插電充電，不用定期更換電池，使用方便程度優(yōu)于傳統(tǒng)乘用車，使用成本低于傳統(tǒng)乘用車。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

一種太陽能乘用車，包括承載式車身，車體外殼及燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)發(fā)電一體機(jī)，所述的車體外殼上設(shè)有太陽能薄膜電池，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)通過摩擦式電動(dòng)離合器與電動(dòng)發(fā)電一體機(jī)連接，電動(dòng)發(fā)電一體機(jī)通過電操作接合套與減速差速器連接，電動(dòng)發(fā)電一體機(jī)與電機(jī)控制器電連接，電機(jī)控制器與超級電容器模組電連接，超級電容器模組通過太陽能控制裝置分別與太陽能薄膜電池電連接，發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)發(fā)電一體機(jī)、摩擦式電動(dòng)離合器、電操作接合套及電機(jī)控制器分別與整車智能控制器電連接；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)角傳感器、電動(dòng)發(fā)電一體機(jī)轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)角傳感器及主傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)角傳感器分別與整車智能控制器電連接。