[發明專利]一種充電裝置用增程器控制器系統以及方法

有效

• 申請號: 201811401999.5
• 申請日: 2018-11-22
• 公開（公告）號: CN109552073B
• 公開（公告）日: 2020-08-14
• 發明（設計）人: 孫強;張曉燕;馮瀚;龔齊昶翼
• 申請（專利權）人: 寧波潔程汽車科技有限公司
• 主分類號: B60L50/15
• 分類號: B60L50/15;B60L53/31;B60L53/66
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種充電裝置用增程器控制器系統，包括充電樁（1），其特征是：充電裝置用增程器（4）控制器系統還包括設置于充電樁（1）內以用于接收電池參數檢測模塊（2）所檢測數據的通訊裝置（3）、與通訊裝置（3）相互通信的增程器（4），定義增程器（4）包括發動機（5）、電機（6）、控制終端（7）、受控于控制終端（7）且用于單獨控制發動機（5）的發動機控制裝置（8）、受控于控制終端（7）且用于單獨控制電機（6）的電機控制裝置（9）；

充電裝置用增程器（4）控制器系統還包括設置于發動機控制裝置（8）且存儲有電機（6）輸出功率以及對應電機（6）輸出功率下發動機（5）轉速、發動機（5）能量轉換率、發動機（5）排放的發動機狀況數據庫（10）；控制終端（7）通過通訊裝置（3）獲取被充電車輛的額定功率并以額定功率為查詢對象于發動機狀況數據庫（10）中調取對應發動機（5）的轉速，并通過發動機控制裝置（8）控制發動機（5）處于對應的轉速。

2.根據權利要求1所述的一種充電裝置用增程器控制器系統，其特征是：充電裝置用增程器（4）控制器系統還包括設置于控制終端（7）以被充電功率為中間值設置預設功率范圍的預設功率范圍設置模塊（11）；

控制終端（7）通過預設功率范圍設置模塊（11）設置預設功率范圍，逐一通過預設功率于發動機狀況數據庫（10）中查詢出對應電機（6）輸出功率下發動機（5）能量轉換率、發動機（5）轉速，并選取其中發動機（5）能量轉換率最大值所對應的發動機（5）轉速通過發動機控制裝置（8）控制發動機（5）控制處于對應的轉速。

3.根據權利要求2所述的一種充電裝置用增程器控制器系統，其特征是：充電裝置用增程器控制系統還包括設置于控制裝置內以用于計算被充電車輛的額定功率和電機（6）輸出功率差值的功率差值計算模塊（12）；

若發動機（5）能量轉換率所對應的最大值存在兩個及以上且存在一個或以上的電機（6）功率小于被充電車輛額定功率時，控制終端（7）選擇功率差值計算模塊（12）所計算的差值中最小的正數所對應的發動機（5）轉速，并通過發動機控制裝置（8）控制發動機（5）處于對應的轉速；若發動機（5）能量轉換率所對應的最大值存在兩個及以上且電機（6）功率均超過被充電車輛額定功率時，控制終端（7）選擇功率差值計算模塊（12）所計算的差值中最小的負數所對應的發動機（5）轉速，并通過發動機控制裝置（8）控制發動機（5）處于對應的轉速。

4.根據權利要求2所述的一種充電裝置用增程器控制器系統，其特征是：充電裝置用增程器控制系統還包括設置于控制裝置內以用于計算權重數值的權重計算模塊（13），定義Z=a*i1+b*i2,其中i1表示電機（6）輸出功率和被充電車輛額定功率之間差值的絕對值，i2表示發動機（5）排放量，Z為權重數值，a為i1的權重系數，b為i2的權重系數，定義發動機（5）排放量越小，i2的數值越大；

當且僅當發動機（5）能量轉換率所對應的最大值存在兩個及以上時，控制終端（7）通過權重計算模塊（13）以發動機（5）能量轉換率最大時所對應的電機（6）功率以及發動機（5）排放作為基礎數據，計算出對應的權重數值，并選取其中權重數值最大所對應的發動機（5）轉速通過發動機控制裝置（8）控制發動機（5）處于對應的轉速。

5.根據權利要求4所述的一種充電裝置用增程器控制器系統，其特征是：充電裝置用增程器控制系統還包括設置于控制終端上以用于定位控制終端所在位置的定位裝置、以及存儲有不同區域對發動機排放量所限定上限的發動機排放量上限數據庫；

控制終端以定位裝置所定位置的區域為查詢對象，于發動機排放量上限數據庫中調取出發動機的排放量，并以對應發動機的排放量上限限制發動機的排放量重新計算權重數值，并選取其中權重數值最大所對應的發動機（5）轉速通過發動機控制裝置（8）控制發動機（5）處于對應的轉速。

6.一種充電裝置用增程器控制器方法，其特征是，包括以下步驟：

S1.建立增程器（4）與充電樁（1）之間的通信；

S2.選擇綜合考慮最為合適的發動機（5）狀態。

7.根據權利要求6所述的一種充電裝置用增程器控制器方法，其特征是，S2包括以下步驟：

S2.1.獲取發動機（5）的能量轉換率、電機（6）輸出功率、發動機（5）排放等狀況信息；S2.2.在確定電機（6）輸出功率接近被充電車輛的額定功率的情況下，通過對發動機（5）排放、發動機（5）能量轉換率的綜合考慮，確定能滿足最接近額定功率、排放最優、以及發動機（5）能量轉換率合適的發動機（5）工作狀況。