[發明專利]一種輪轂氣密性檢測用分撥裝置及方法

在審

• 申請號: 201811399980.1
• 申請日: 2018-11-22
• 公開（公告）號: CN109290221A
• 公開（公告）日: 2019-02-01
• 發明（設計）人: 張建宇;王連軍;汪和亮;方繼凱
• 申請（專利權）人: 濱州戴森車輪科技有限公司
• 主分類號: B07C5/04
• 分類號: B07C5/04;B07C5/36;G01M3/02;G01B21/10
• 代理公司: 濟南舜源專利事務所有限公司 37205
• 代理人: 王慶慶

本發明提供了一種輪轂氣密性檢測用分撥裝置及方法的技術方案，包括上輥道，所述上輥道的入口處設置有輪轂直徑檢測機構，所述上輥道設置有多個分撥口，每個分撥口處均設置有第一光電開關和推桿機構，所述上輥道在每個分撥口處均與上輥道支線相連，所述上輥道支線上設置有氣密檢測機構，所述第一光電開關和推桿機構均與PLC控制器電連接。本發明實現了智能化操作，無需專人看管，省去了現有技術中專人預先分揀的操作步驟，大量節省了人力物力，同時降低了出錯率。

技術領域

本發明涉及的是產品自動化運輸技術領域，尤其是一種輪轂氣密性檢測用分撥裝置及方法。

背景技術

輪轂氣密性檢測是輪轂生產過程中的一個關鍵環節，但是目前的輪轂進行氣密性檢測時存在下列問題，一方面，由于輪轂的尺寸不同，對應著輪轂氣密檢查時不同的檢測條件，因此對于不同型號的輪轂需要專人預先分揀，然后再輸運到對應的氣密性檢測裝置進行檢驗，需要大量的人力物力；另一方面，傳統輪轂的分揀都是單線操作，工作效率較低，當出現故障時無法保證生產線連續運行。這是現有技術所存在的不足之處。

發明內容

本發明所要解決的技術問題，就是針對現有技術所存在的不足，而提供一種輪轂氣密性檢測用分撥裝置及方法的技術方案。

本方案是通過如下技術措施來實現的：一種輪轂氣密性檢測用分撥裝置，包括上輥道，所述上輥道的入口處設置有輪轂直徑檢測機構，所述上輥道設置有多個分撥口，每個分撥口處均設置有第一光電開關和推桿機構，所述上輥道在每個分撥口處均與上輥道支線相連，所述上輥道支線上設置有氣密檢測機構，所述第一光電開關和推桿機構均與PLC控制器電連接。

本發明的進一步改進還有，所述分撥裝置還包括下輥道，所述下輥道的入口處設置有輪轂直徑檢測機構，所述下輥道設置有多個分撥口，每個分撥口處均設置有第二光電開關和推桿機構，所述下輥道在每個分撥口處均與下輥道支線的入口相連，所述下輥道支線的出口與上輥道支線相連，所述第二光電開關和推桿機構均與PLC控制器電連接。

本發明的進一步改進還有，所述輪轂直徑檢測機構包括第三光電開關和推桿機構，所述第三光電開關和推桿機構均勻PLC控制器電連接。

本發明的進一步改進還有，所述推桿機構包括氣壓缸，所述氣壓缸的活塞桿上固定有板件，所述板件與推桿固定連接，所述推桿位于相鄰的兩個輥輪之間并外伸到上輥道和下輥道的上部，所述推桿的運動方向與輥輪的軸線平行。

本發明的進一步改進還有，所述輪轂直徑檢測機構的前端在所述上輥道和下輥道上分別設置有第一導向輪，所述第一導向輪位于推桿運動方向的相對側。

本發明的進一步改進還有，所述輪轂直徑檢測機構的后端在所述上輥道和下輥道上分別設置有第二導向輪，所述第二導向輪位于與第一導向輪相對的一側。

本發明的進一步改進還有，所述下輥道支線的出口與上輥道相連的拐角處設置有第三導向輪和第四光電開關，所述第四光電開關與PLC控制器電連接。

一種輪轂氣密性檢測用分撥方法，其特征是，包括以下步驟，

步驟一，輪轂直徑測量：輪轂在上輥道上經過輪轂直徑檢測裝置進行輪轂的定位和輪轂直徑的測量；

步驟二，輪轂識別分撥：通過PLC控制器對步驟一中測得的直徑進行識別并控制輪轂輸送到指定的分撥口，并在指定的分撥口處輸送至不同的上輥道支線；

步驟三，輪轂氣密性檢測：在不同的上輥道支線采用對應的氣密檢測機構進行氣密性檢驗。

本發明的進一步改進還有，包括以下步驟，

步驟一，預分層：前期處理的輪轂傳輸到上輥道和下輥道上；

步驟二，輪轂直徑測量：輪轂在上輥道上和下輥道上分別經過輪轂直徑檢測裝置進行輪轂的定位和輪轂直徑的測量；