[發(fā)明專利]一種內(nèi)置減速器的電機總成系統(tǒng)

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• 申請日: 2018-11-22
• 公開（公告）號: CN109291785A
• 公開（公告）日: 2019-02-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 吳森;付翔;劉中林
• 申請（專利權(quán)）人: 武漢一思一得汽車科技有限公司
• 主分類號: B60K7/00
• 分類號: B60K7/00;B60K17/04;H02K7/116
• 代理公司: 北京金智普華知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11401
• 代理人: 楊采良

1.一種內(nèi)置減速器的電機總成系統(tǒng)，其特征在于，內(nèi)置減速器的電機總成系統(tǒng)包括電機本體、減速器；

電機本體包括定子、轉(zhuǎn)子、殼體；

減速器的輸入為太陽輪，輸出為行星架；

電機各轉(zhuǎn)子、定子結(jié)構(gòu)均有中空軸，形成了電機內(nèi)腔，減速器便內(nèi)置于所形成的空腔中；電機轉(zhuǎn)子之間固定連接，并通過螺栓直接連接轉(zhuǎn)子花鍵套，輸出電機的動力；轉(zhuǎn)子花鍵套與減速器輸入軸連接，動力輸入到減速器中，減速器的齒圈固定，減速器將動力減速增矩后通過行星架輸出給工作機；

電機本體包括軸向磁通電機和徑向磁通電機，其中，軸向磁通電機包括單轉(zhuǎn)子電機和多轉(zhuǎn)子的軸向磁通電機；電機包括定子、轉(zhuǎn)子、端蓋、殼體、轉(zhuǎn)子花鍵套；

多轉(zhuǎn)子的軸向磁通電機，轉(zhuǎn)子之間固定連接以保持各轉(zhuǎn)子之間的相對位置；轉(zhuǎn)子的中空軸的外緣加工有外花鍵，第二轉(zhuǎn)子、第四轉(zhuǎn)子的中空軸內(nèi)緣加工有內(nèi)花鍵，轉(zhuǎn)子之間通過轉(zhuǎn)子上的花鍵以及定位銷保持周向定位并傳遞轉(zhuǎn)矩，轉(zhuǎn)子之間通過緊定螺釘或螺栓來保持轉(zhuǎn)子之間的軸向定位。

多個轉(zhuǎn)子均為法蘭盤式結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)子中間為中通孔式；第一轉(zhuǎn)子空筒的外緣開有外花鍵，轉(zhuǎn)子端面均布若干通孔，供螺栓連接時使用；第二轉(zhuǎn)子、第三轉(zhuǎn)子組合成一個中間轉(zhuǎn)子，其兩端面均裝有磁鋼，第二轉(zhuǎn)子的端面開有若干均布的通孔，用以通過螺栓與第一轉(zhuǎn)子固定連接；第二轉(zhuǎn)子的中心空筒內(nèi)緣開有內(nèi)花鍵，與第一轉(zhuǎn)子的外花鍵配合固定；

第四轉(zhuǎn)子的中心空筒的內(nèi)緣開有內(nèi)花鍵，端面均布若干通孔，用以通過螺栓與第一轉(zhuǎn)子、第二轉(zhuǎn)子固定連接；各轉(zhuǎn)子之間通過螺栓緊固成一個整體，共同輸出電機動力；多轉(zhuǎn)子之間的連接方式為螺釘連接、焊接、鉚接中的一種。

2.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)置減速器的電機總成系統(tǒng)，其特征在于，電機包括軸向磁通電機、徑向磁通電機；

電機結(jié)構(gòu)包含若干定子、若干轉(zhuǎn)子、轉(zhuǎn)子花鍵套、電機殼體；

電機的殼體開有冷卻水道，電機工作時，冷卻水在水道內(nèi)不斷循環(huán)，與電機進行熱交換；電機采用風(fēng)冷方式。

3.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)置減速器的電機總成系統(tǒng)，其特征在于，所述電機總成采用飛濺冷卻和殼體冷卻相結(jié)合的冷卻方式，冷卻液在電機總成的循環(huán)路線為：進油孔→電機本體→減速器→出油孔，即冷卻液從電機本體流向減速器；

所述電機總成內(nèi)部循環(huán)冷卻系統(tǒng)的減速器的進油孔位于減速器殼體的中軸線偏下的位置，保證減速器內(nèi)部存有適量的冷卻液，以保障冷卻效果；所述進油孔安裝有過濾器，其作用是過濾冷卻液中的雜質(zhì)。

4.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)置減速器的電機總成系統(tǒng)，其特征在于，若干定子固定在電機殼體上，定子與轉(zhuǎn)子之間開有氣隙；

電機的若干轉(zhuǎn)子之間保持相對固定連接，通過花鍵進行周向定位并傳遞動力；

電機的若干轉(zhuǎn)子固定連接并通過轉(zhuǎn)子花鍵套將動力輸出給減速器

轉(zhuǎn)子花鍵套與減速器主動軸通過花鍵連接，采用彈性擋圈和墊圈進行軸向定位；

減速器殼體與電機輸出端端蓋制成一體式部件或分體式部件，減速器輸出端的殼體與電機端蓋固定連接；

減速器殼體與減速器輸出端的殼體形成減速器的密封空間，減速器通過兩端的密封圈進行密封。

5.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)置減速器的電機總成系統(tǒng)，其特征在于，減速器通過兩端的圓錐滾子軸承支撐定位，減速器中心線落在兩個圓錐滾子軸承的中心線之間；

減速器的太陽輪為動力輸入端，齒圈固定，行星架為動力輸出端。

6.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)置減速器的電機總成系統(tǒng)，其特征在于，減速器的雙聯(lián)行星齒輪的個數(shù)均設(shè)置為若干個，行星輪之間等距均布。

7.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)置減速器的電機總成系統(tǒng)，其特征在于，減速器的行星架通過輸出端的法蘭與工作機固定連接，電機總成將動力傳遞至工作機。

8.一種至少搭載權(quán)利要求1-7任意一項內(nèi)置減速器的電機總成系統(tǒng)的電動汽車。

9.一種至少搭載權(quán)利要求1-7任意一項內(nèi)置減速器的電機總成系統(tǒng)的礦用動力機械電動車。

10.一種至少搭載權(quán)利要求1-7任意一項內(nèi)置減速器的電機總成系統(tǒng)的重載傳送設(shè)備電動車。