[發明專利]一種用于并聯電池組的恒流方法

在審

• 申請號: 201811398890.0
• 申請日: 2018-11-22
• 公開（公告）號: CN109599600A
• 公開（公告）日: 2019-04-09
• 發明（設計）人: 容奕
• 申請（專利權）人: 天津飛博科技有限公司
• 主分類號: H01M10/42
• 分類號: H01M10/42
• 代理公司: 北京眾合誠成知識產權代理有限公司 11246
• 代理人: 文芳

本發明涉及電池BMS系統技術領域，尤其是涉及一種用于并聯電池組的恒流方法，每組所述電池組均由BMS及電池包組成，BMS的主開關并聯接有帶有開關的電子負載；包括以下步驟：分別檢測并存儲每組電池組的輸出電流數值，并根據輸出電流數值計算獲得的輸出電流均值；若電池組的輸出電流數值與所述輸出電流均值之間存在閾值范圍的偏差時，斷開該組電池組的主開關，并接通電子負載；根據電池組的輸出電流動態調整電子負載的接通時間，以維持電池組的輸出電流保持恒定，并返回步驟S200。本發明的發明目的在于提供一種用于并聯電池組的恒流方法，采用本發明提供的技術方案解決了現有并聯電池組存在環流，容易損壞電池組內的BMS保護板MOS管的技術問題。

技術領域

本發明涉及電池BMS系統技術領域，尤其是涉及一種用于并聯電池組的恒流方法。

背景技術

電池管理系統(BATTERY MANAGEMENT SYSTEM)，簡稱BMS，是對電池進行管理的系統，通常具有量測電池電壓的功能，防止或避免電池過放電、過充電、過溫度…等異常狀況出現，主要為了能夠提高電池的利用率，防止電池出現過度充電和過度放電，可用于電動汽車，電瓶車，機器人，無人機等。

隨著電動自行車、電動摩托車、微型電動汽車、電動轎車、電動大巴、備用電源和儲能電源的發展，總能量較高的電池組凸顯日益增長的需求，這就需要電池單體進行串并聯的方式來滿足系統的容量需求。

單體電池在生產制造過程中，各方面性能不盡相同，當性能參數不同的電池組直接并聯使用時，電池組在充放電過程中，電池組的內阻和電壓變化會存在一定差異，各個電池組之間或多或少都會有壓差，從而使得各個并聯支路件產生嚴重的偏流和環流，環流存在使得電池能量被浪費。由于電池的內阻都是微歐級的，電池組之間的電壓差如果伏特級以上，就會造成上百a，甚至上千a的環流，電池組內的BMS保護板功率MOS管損壞，同時也影響電池壽命。

發明內容

本發明的發明目的在于提供一種用于并聯電池組的恒流方法，采用本發明提供的技術方案解決了現有并聯電池組存在環流，容易損壞電池組內的BMS保護板MOS管的技術問題。

為了解決上述技術問題，本發明提供一種用于并聯電池組的恒流方法，每組所述電池組均由BMS及電池包組成，BMS的主開關并聯接有帶有開關的電子負載；包括以下步驟：

S100、設定所述電池組輸出電流的閾值范圍；

S200、分別檢測并存儲每組電池組的輸出電流數值，并根據所述輸出電流數值計算獲得的輸出電流均值；

S300、以每組電池組的輸出電流均值為基準對比儲存的輸出電流數值；

S400、若電池組的輸出電流數值與所述輸出電流均值之間存在閾值范圍的偏差時，斷開該組電池組的主開關，并接通電子負載；

S500、根據電池組的輸出電流動態調整電子負載的接通時間，以維持電池組的輸出電流保持恒定，并返回步驟S200。

在步驟S100中，設定所述電池組輸出電流的閾值范圍；優選的，所述閾值范圍為基準的±120％。

優選的，在步驟S100中，還包括對每組電池組進行具有優先級的編址，選取優先級高的編址所對應的電池組的BMS作為主控模塊，完成步驟S200～S400的控制。

優選的，在步驟S400中，每切斷一組電池組的主開關后，在主開關導通的電池組中，選取優先級高的編址作為主編址，所述主編址對應的電池組的BMS作為主控模塊。

優選的，在步驟S100中，還包括設定主開關導通電池組的數量。